《F1 2010》比赛中进站策略调整说明

赛车的进站过程做匀减速运动，初速度为v=90m/s，末速度为v=0，加速度为a1=-36m/s2，则进站时间为：t1=v?v0a1=90?030=3s．赛车的出站过程做匀加速运动，初速度为v0=0，末速度为v=90m/s，加速度为a2=45m/s2，则出站时间为：t2=v?v0a2=2s．所以该赛。

进站策略往往要根据主要竞争对手的进站策略而随机应变
想最近法国站阿隆索就临时从3停改为2停,从而使他得以超过了采用3停策略的马萨.
进站策略必须有实力强大的赛车做保证才能奏效,所以玩进站策略的都是大车队,这其中以法拉利车队最为擅长.
简单的说,比如舒米的车比阿隆索要快但不足以让他在赛道上完成超越,那法拉利车队一般的做法就是晚进站,等前面的阿龙索进站后舒米就利用前面空旷的赛道疯跑几圈,而由于阿龙索刚加完油,重车肯定比轻车慢.所以舒米就利用这几圈赶超阿龙索,等舒米进站后出来就在阿龙索前面了.

重油和轻油的单圈会有细微差别，暖胎和凉肽的单圈也有细微差别，前面是否有车阻挡也是影响车速的重要原因，这些方面累积起来只要2圈就会产生不小的差距，在时速200～300公里的赛道上，可以拉开不小的距离，所以若车队能制定合适的进站策略，掌握进站时机，就能超越前车
当然这说起来简单，实际上是车顶人员精密计算的结果，不是我们三言两语就能解释透彻的。

F1赛事对于很多吃瓜群众来说都是很不容易看懂的。在F1赛事的进站的短短几秒钟的时间里会发生很多的事情，可能会使车队获得成功。这是一个非常注重配合的地方。车队的胜利离不开每一个人的努力。

F1赛事的进站策略，是赛场上最考验团队智慧的一部分。在很多场地汽车赛事中，都会涉及到进站这个问题，英文名叫做 pit stop。

进站主要是给车辆加油、调整、换驾驶员、更换零部件，抑或是作为 车手犯规的惩罚手段。但并不是所有的赛事都有这些项目，比如现在的F1就只以更换零部件为主。

在2010年以前，F1进站是要涉及到加油这个项目的，高压油枪会在1秒内向赛车喷注6-7升汽油。但由于事故频发，甚至还有车手因为过早出站把油管扯断拖走的情况发生，所以后来赛事规则内就取消了进站加油这个项目。毕竟危险性太高了。

不涉及加油项目，那F1 赛车 进站就基本只有一件事——换零部件。其中，最主要的事情就是更换轮胎了。

换胎的原因有很多，除了正常磨损，还要考虑赛道情况、温度、湿度和天气等各种因素。为了应对这些情况，当前F1的轮胎赞助商倍耐力，就设计出了相应的轮胎配方，这些配方的特性以印刷在胎壁上的花纹色彩来表示，这让车队和观众都更容易分辨。这一举动也在很大程度哦上节省了时间和精力。

除了看他们的进站策略以外，最有意思的是工作人员的配合。当赛车准备进站时，你就会看到有一群人早已经拿好各自的工具，站好各自的位置，摆好各自的姿势。赛车一停车，他们就蜂拥而上，一顿操作猛如虎，当你反应过来的时候，赛车已经重新上路了。这时候就比较考验你的眼力了。当然，对于真正热爱的人来说也是不算什么的。

其实这眨眼间的功夫，四周的工作人员干了很多事：放下指挥棒，架起前后千斤顶，用气泵枪拧下轮胎螺丝，拆下旧轮胎，装上新轮胎，重新紧固螺丝，甚至还要给车手擦擦风镜，然后放下千斤顶，抬起棒棒糖，GOGOGO！

对于真正喜欢的人来说，这算是比较有看头的地方了，但前提是你需要看得懂，毕竟时间是真的很短。

10s？！
搞错吧，2010是没有加油只有换胎的。一般只要3-4s就可以搞定。
10s肯定是出现了一种情况——大量赛车进站导致Pit非常繁忙，棒棒糖人基于安全考虑只能等到出现出站窗口才能让你出去，等待的时间很长。
唯一的方法就是避开进站高峰。别完全听TR的指令，否则都只会和AI挤在一起Pit Stop，除非你有能力创造超过5s的时间窗……当然那并不难