直升机突击heliborne好玩吗？娱乐解说视频

UH-19 

H-19直升机

名称

  H-19/S-55（Chickasaw）-契卡索人（Chickasaw）

技术参数

  主旋翼直径 53 英尺

  翼面积 3 叶；2,210 平方英尺

  机身长度 42 英尺 2 英寸

  机身高度 13 英尺 4 英寸

  重量 5,250 磅/7,500磅（满负载）

  燃料容积 190 加仑

  引擎 HO4S-1G/2G 使用一台 550 马力的 Pratt & Whitney R-1340；HO4S-3G 使用一台 700 马力的 Wright R-1300

  造价 $177,530

  最大速度 112 英里/每小时

  巡航速度 91 英里/每小时

  航程 400 英里

  海平面爬升率 1,020 英尺/每分钟

  最大悬停高度 7,900 英尺

  最大使用海拔高度 16,000 英尺

  机组/乘员 2 或 3 人机组/ 10 名以上人员或 7 副担架

发展过程

  在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即 S-51 的后继型号 S-55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S-55 于 1949 年 11 月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为 HO4S，而陆战队的型号为 HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海军的飞机在 1962 年重新设计后更名为 UH-19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为 H-19。

  1949 年，美国空军订购了五架 YH-19 原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而 H-19 的出现还是是人们眼前一亮——蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H-19 开始广泛装备部队。

  H-19 是用于取代 H-5 型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且 H-19 也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势——H-19 的机身重量只占飞机全重的 17%，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51 年三月，H-19 来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期 5 个月的测试中，H-19 进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的 MiG-15 的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H-19 由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。在朝鲜战争的最后几个月，量产的 H-19 参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H-19 在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。

  UH-19 同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从 A 型到 C 型都使用单台普拉特惠特尼 550 马力的 R-1340-57引擎，D 型改用 700 马力的寇蒂斯怀特 R-1300-3D 引擎。

  海军陆战队的“契卡索人”被称为 HRS-1，51 年开始投入朝鲜战场，共生产 59 架，52 年，68 架升级的 HRS-2 型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS-3 也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。值得一提的是，陆战队使用这些 HRS 进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。56 年，西蒂斯湾号（CVE90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰 CVHA1。HRS 注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。1957 年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰 LPH 设计的开始，HRS 逐步从陆战队淘汰。

  海军的 H-19 被称为 HO4S，其中 HO4S-3 除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。HO4S-3 装备一台 800 马力的怀特 R-1300 旋风7引擎，部分 HO4S-2 通过引擎升级改装成为 HO4S-3。

  HRS-3 和 HO4S-3 作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，HO4S-3 还曾作为海军的教练机。与陆军的型号一样，HRS 和 HO4S 最终统一为 H-19 系列。其中 HRS 成为 CH-19Es；HO4S-3 成为 UH-19F；海岸警卫队的 HO3S-3G 成为 HH-19G，和空军和陆军的“契卡索人”们一起组成了 H-19 系列的大家庭。

  UH-19 在 1963 年开始退役，CH-19E 作为搜救和通用直升机一直服役到 1969 年，HH-19G 于 1966 年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。在海军的 H-19 全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的“契卡索人”在陆军和国民警卫队里服役。

在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即S-51的后继型号S-55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。

而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。

S-55于1949年11月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为HO4S，而陆战队的型号为HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海军的飞机在1962年重新设计后更名为UH-19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为H-19。

1949年，美国空军订购了五架YH-19原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而H-19的出现还是是人们眼前一亮——蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H-19开始广泛装备部队。

H-19是用于取代H-5型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且H-19也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势——H-19的机身重量只占飞机全重的17%，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。

1951年3月，H-19来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越H-5。一架H-19以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期5个月的测试中，H-19进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。

这架直升机还参与了深入敌后运输一架坠毁的MiG-15的部分残骸的任务。测试的结论是令人鼓舞的：H-19由于其宽大的机舱，和较远的航程，以及在山地的优良机动性和在恶劣气象条件下的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。但是，由于其在低海拔飞行时机身颤动非常厉害，试飞员得出该型机不适合用于战术控制任务。

在朝鲜战争的最后几个月，量产的H-19参与了许多物资和人员的运输行动，在停战之后，还执行了交换战俘的行动。总之，H-19在朝鲜的表现是令人满意的，因此空军和海军都打算在其基本型上加以改进。

UH-19同样使用三叶主旋翼，全金属双叶尾旋翼。从A型到C型都使用单台普拉特惠特尼550马力的R-1340-57引擎，D型改用700马力的寇蒂斯怀特R-1300-3D引擎。

海军陆战队的“契卡索人”被称为HRS-1，51年开始投入朝鲜战场，共生产59架，52年，68架升级的HRS-2型被运到朝鲜。在朝鲜战争结束的前后，HRS-3也来到了陆战队，不过仅仅在停战时期执行了一些任务，没有执行战斗任务。

值得一提的是，陆战队使用这些HRS进行从航母上发起空中突击的演练，即直升机搭载士兵和装备，分批从航母上起飞，直达攻击地域卸载人员和装备，达成行动的突然性。诸如此类的演习，催生了专用的直升机突击航母。

56年，西蒂斯湾号（CVE90）护航航母被改装成突击直升机航空母舰CVHA1。HRS注定要在军舰上度过他们最后的军旅生涯。1957年，伴随着新的突击直升机母舰的下水和专用两栖攻击舰LPH设计的开始，HRS逐步从陆战队淘汰。

海军的H-19被称为HO4S，其中HO4S-3除作为通用运输直升机之外还可以装备一枚鱼雷执行反潜任务。HO4S-3装备一台800马力的怀特R-1300旋风7引擎，部分HO4S-2通过引擎升级改装成为HO4S-3。

HRS-3和HO4S-3作为搜救直升机在航空站一直使用到六十年代，HO4S-3还曾作为海军的教练机。与陆军的型号一样，HRS和HO4S最终统一为H-19系列。其中HRS成为CH-19Es；HO4S-3成为UH-19F；海岸警卫队的HO3S-3G成为HH-19G，和空军和陆军的“契卡索人”们一起组成了H-19系列的大家庭。

UH-19在1963年开始退役，CH-19E作为搜救和通用直升机一直服役到1969年，HH-19G于1966年从海岸警卫队的搜救直升机队伍里退出。在海军的H-19全部退役时，仍有不少改装了涡轮轴发动机的“契卡索人”在陆军和国民警卫队里服役。