极品飞车11简体中文版
游戏名称：极品飞车11
英文名称：Need For Speed Pro Street
游戏制作：Electronic Arts
游戏发行：EA Games
游戏语种：英文
游戏类型：RAC
官方网址：http://www.ea.com/prostreet/
配置要求
QUOTE
操作系统：Windows XP SP2或Vista (32位元) （下载版本不支持FAT16和FAT32系统）
CPU: Intel P4(或同等级) 2.8 GHz以上 (Vista需3.0 GHz以上)
记忆体: 512 MB以上 (Vista需1.0 GB以上)
光碟机: 8X 以上DVD 光碟机
硬碟: 7.6 GB 以上剩余空间 (下载版本需要16 GB)
显示卡: DirectX 9.0c/10 相容 [显示卡需具备256 MB以上的显示记忆体,并具有Pixel Shader2.0或更佳(仅AGP与 PCI-E介面)并仅支援以下晶片组：ATI Radeon 9500 Pro以上 ; NVIDIA GeForce 6200系列以上 ; 注意: 笔记型电脑或许可以执行本游戏,但不在正式支援之列]
音效卡: DirectX 9.0c 相容
输入装置: 滑鼠与键盘
解析度: 800x600 16 bits colors以上
多人网路连线:需每台PC均具有一片游戏光碟并需要宽频网际网路连线(512Kbps Cable,DSL或更快)
【游戏简介】
《极品飞车11》将会提供终极的街道赛车体验来促进赛车文化，这是一个打造终极赛车机器的游戏，玩家要将其在各个方面推向极致，对抗其他的车手来向全世界展示你的技术和荣耀。《极品飞车11》将会给玩家带来有令人难忘的高细节的照片品质的图像，让你更有代入感。它将Autosculpt技术提升到了新的高度，允许你调整和改装你富有个性的车辆，并立刻在其外观和性能上体现出来。《极品飞车11》是一款真正可以激发你肾上腺素的赛车游戏，每一次的碰撞，每一次的刮擦和每一次的车体变形都将成为你战斗的印记，是对你的承诺和勇气的最佳证明。富有进攻性和高技巧的AI系统能够让你得到无比真实可信的赛车体验，而革命性的在线模式将会重新定义多人游戏。
总览：
《极品飞车11:专业街道赛》是极品飞车系列的最新作，EA邀请了不少粉丝网站的玩家们到了游戏的开发小组位于加拿大温哥华的Black Box。在这里我们很荣幸的得到了一个首望游戏并试玩游戏测试中版本的机会。
就我们看到的来说，《极品飞车11:专业街道赛》与以往所有的极品飞车作品有所不同。如果你认为这款极品飞车新作只是之前作品的内容增加版本的话，那么你就大错特错了。《极品飞车11:专业街道赛》是完全不同的，他拥有全新的驾驶体验，全新的游戏模式，全新的游戏特征。EA希望接着这款作品把极品飞车系列提到一个新的高度。
游戏最重要的改变就是全封闭的赛道，在游戏的新作中玩家将再也看不到开放的赛道。EA在这方做了大量功课，调查真正的赛车文化，真正的具有侵略性的街头赛车几乎没有任何规则，在没有警察与交通规则的封闭赛道上比赛。游戏新作已经开发了大约两年时间，其中还有一些其他重大的变化。游戏加入了车辆损伤系统，物理系统与烟雾系统。这三个基本系统几乎主导了游戏，后面我会慢慢向大家讲述。
车辆损伤系统：
在极品飞车的早期作品中，警察与交通状况的作用就是让玩家更难完成比赛，但是无论警察与公路上的其他车辆怎样碰撞玩家的车辆都不会引起玩家车辆的变化。而现在，在《极品飞车11:专业街道赛》中，所有的一切都将引起车辆的伤害。玩家必须处处小心，不让自己的车辆遭受撞击，因为如果车辆报废，维修费用可不是一笔小数目，甚至意味着玩家在一段时间内将不能使用车辆。玩家千万不要不以为然，以为这次的损伤系统只是擦伤的小噱头，不会影响实际比赛，而实际上如果玩家在比赛中损伤过大很有可能不能完成比赛。而游戏的画面表现也是我见过最真实的，车辆的轮胎会脱落，车窗会被打碎，各种物体都会根据各自的物体特性而发生相应的变化。并且每次损伤都是即时运算的，所以几乎看不到相同的损伤变化。而且游戏最妙的是，损伤会影响车辆的性能。损伤越大，车辆的速度就越慢，当车辆损坏过大，就GAME OVER了。
同时游戏的维修需要金钱，如果玩家花了大量的金钱在引擎改造，底盘加固上，却没有钱维修，那么只能让损坏的车先在仓库里呆着休息。
赛道：
《极品飞车11:专业街道赛》中的赛道基于一些真实的地理位置。EA做了大量数据调查，拍摄了大量照片来使得游戏中的赛道尽可能的真实。当玩家在游戏中绕过整个地球练习驾驶技术的时候，其实已经不知不觉真的绕了整个地球。游戏中每个赛事的主办者都不尽相同，所以游戏中各个赛事的风格也都有所不同。甚至赛道的背景音乐风格也会有很大的差异。
游戏模式：
《极品飞车11:专业街道赛》中有4个游戏模式：追逐赛，漂移赛，拉力赛与速度挑战赛。在游戏每个模式中，玩家都会拥有一辆属于自己的被完美调整适合此种模式的专用车辆。EA没有向我们透露更多关于游戏的模式的内容，但是目前我们可以确定游戏的追逐赛将会像以前的循环赛，玩家需要跑完制定圈数，争取好的名次。而游戏的漂移赛将与之前的作品有些差别，因为物理特性的加入。为了帮助玩家游戏，EA还在游戏中加入了“辅助驾驶”的概念，“辅助驾驶”会帮助玩家调整车辆方向。当然了，高级玩家可以选择关掉助“辅助”行游戏。游戏新加入的模式叫速度挑战赛，在这个模式中，玩家要在一条很长很长的赛道尽可能的把车辆的速度加到最快。
驾驶：
在EA提供的试玩版本中，我驾驶着Nissan 350Z驰骋着，我不得不说是在是太有意思了。玩家可以自己选择是否要打开“辅助驾驶”。我个人更喜欢模拟驾驶的感觉，所以我关掉了所有的助手，在这种情况下车辆的驾驶比较困难，但十分真实，这也要多归功于游戏的物理特性。当然了如果你是一名街机赛车风格的玩家，你也可以把所有的“辅助驾驶”都打开，这样会十分容易驾驶，游戏风格也更像以前的极品飞车系列。《极品飞车11:专业街道赛》是一款模拟驾驶与街机赛车风格兼具的游戏。
车辆：
车辆官方授权可谓是极品飞车的特色之一，这次也不例外。《极品飞车11:专业街道赛》中将拥有极品飞车系列中最多的车辆。但很不幸，现在我还不能告诉大家车辆名单，但我可以告诉大家这次一共有26个车辆制造商给于了游戏授权。这些所有的车辆中，将有8辆超级跑车。当然了还有很多其他车辆供玩家选择。
涂装：
个性化将是《极品飞车11:专业街道赛》的一个重头戏。我们都知道极品飞车近几代都可以自己涂装车身，而新作可供涂装的细节将更多。最有意思的是，这次车辆的涂装将影响车辆的性能。所以可能这次玩家需要多多联系怎样设计车辆的外观，因为借助这次全新的物理引擎，玩家的涂装将直接影响到车辆的性能。我们很期待这个改变。
图像：
由于我们试玩的仍只是测试中版本，所以我不能具体说游戏的图像表现如何如何，但是我可以让你知道，游戏的图像十分精细。游戏中车辆几乎是照片级的，绝对比先前的几款作品要好的多的多。游戏中的每辆车都拥有15，000到20，000个多边形，因此他们看起来真的十分真实。看看游戏的预告视频，你就可以感受到那种逼真感。
游戏另外一个全新的图像特征就是烟雾。在几乎所有的赛车游戏中，烟雾的表现都十分简单。而从我们看到的《极品飞车11:专业街道赛》来说，烟雾在游戏中的表现十分震撼。特别是车辆在做突然加速与漂移时轮胎与地面摩擦起的烟雾让人感觉真实的不可思议。
音乐：
音乐在极品飞车系列中扮演着十分重要的作用，这次EA邀请到了Junkie XL制作赛道音乐。每个赛道的音乐风格都十分不同，有重音乐，电子音乐，朋克等。
说实话，当我听到说游戏将没有开放世界时，我十分好奇没有公开赛道而全在封闭赛道中的极品飞车将会是什么样子的。但很明显EA找对了目标，更具有侵略性，更刺激的街头赛车肯定能刺激玩家的脑细胞。让我们期待吧。
英文名称：Need For Speed Pro Street
游戏制作：Electronic Arts
游戏发行：EA Games
游戏语种：英文
游戏类型：RAC
官方网址：http://www.ea.com/prostreet/
配置要求
QUOTE
操作系统：Windows XP SP2或Vista (32位元) （下载版本不支持FAT16和FAT32系统）
CPU: Intel P4(或同等级) 2.8 GHz以上 (Vista需3.0 GHz以上)
记忆体: 512 MB以上 (Vista需1.0 GB以上)
光碟机: 8X 以上DVD 光碟机
硬碟: 7.6 GB 以上剩余空间 (下载版本需要16 GB)
显示卡: DirectX 9.0c/10 相容 [显示卡需具备256 MB以上的显示记忆体,并具有Pixel Shader2.0或更佳(仅AGP与 PCI-E介面)并仅支援以下晶片组：ATI Radeon 9500 Pro以上 ; NVIDIA GeForce 6200系列以上 ; 注意: 笔记型电脑或许可以执行本游戏,但不在正式支援之列]
音效卡: DirectX 9.0c 相容
输入装置: 滑鼠与键盘
解析度: 800x600 16 bits colors以上
多人网路连线:需每台PC均具有一片游戏光碟并需要宽频网际网路连线(512Kbps Cable,DSL或更快)
【游戏简介】
《极品飞车11》将会提供终极的街道赛车体验来促进赛车文化，这是一个打造终极赛车机器的游戏，玩家要将其在各个方面推向极致，对抗其他的车手来向全世界展示你的技术和荣耀。《极品飞车11》将会给玩家带来有令人难忘的高细节的照片品质的图像，让你更有代入感。它将Autosculpt技术提升到了新的高度，允许你调整和改装你富有个性的车辆，并立刻在其外观和性能上体现出来。《极品飞车11》是一款真正可以激发你肾上腺素的赛车游戏，每一次的碰撞，每一次的刮擦和每一次的车体变形都将成为你战斗的印记，是对你的承诺和勇气的最佳证明。富有进攻性和高技巧的AI系统能够让你得到无比真实可信的赛车体验，而革命性的在线模式将会重新定义多人游戏。
总览：
《极品飞车11:专业街道赛》是极品飞车系列的最新作，EA邀请了不少粉丝网站的玩家们到了游戏的开发小组位于加拿大温哥华的Black Box。在这里我们很荣幸的得到了一个首望游戏并试玩游戏测试中版本的机会。
就我们看到的来说，《极品飞车11:专业街道赛》与以往所有的极品飞车作品有所不同。如果你认为这款极品飞车新作只是之前作品的内容增加版本的话，那么你就大错特错了。《极品飞车11:专业街道赛》是完全不同的，他拥有全新的驾驶体验，全新的游戏模式，全新的游戏特征。EA希望接着这款作品把极品飞车系列提到一个新的高度。
游戏最重要的改变就是全封闭的赛道，在游戏的新作中玩家将再也看不到开放的赛道。EA在这方做了大量功课，调查真正的赛车文化，真正的具有侵略性的街头赛车几乎没有任何规则，在没有警察与交通规则的封闭赛道上比赛。游戏新作已经开发了大约两年时间，其中还有一些其他重大的变化。游戏加入了车辆损伤系统，物理系统与烟雾系统。这三个基本系统几乎主导了游戏，后面我会慢慢向大家讲述。
车辆损伤系统：
在极品飞车的早期作品中，警察与交通状况的作用就是让玩家更难完成比赛，但是无论警察与公路上的其他车辆怎样碰撞玩家的车辆都不会引起玩家车辆的变化。而现在，在《极品飞车11:专业街道赛》中，所有的一切都将引起车辆的伤害。玩家必须处处小心，不让自己的车辆遭受撞击，因为如果车辆报废，维修费用可不是一笔小数目，甚至意味着玩家在一段时间内将不能使用车辆。玩家千万不要不以为然，以为这次的损伤系统只是擦伤的小噱头，不会影响实际比赛，而实际上如果玩家在比赛中损伤过大很有可能不能完成比赛。而游戏的画面表现也是我见过最真实的，车辆的轮胎会脱落，车窗会被打碎，各种物体都会根据各自的物体特性而发生相应的变化。并且每次损伤都是即时运算的，所以几乎看不到相同的损伤变化。而且游戏最妙的是，损伤会影响车辆的性能。损伤越大，车辆的速度就越慢，当车辆损坏过大，就GAME OVER了。
同时游戏的维修需要金钱，如果玩家花了大量的金钱在引擎改造，底盘加固上，却没有钱维修，那么只能让损坏的车先在仓库里呆着休息。
赛道：
《极品飞车11:专业街道赛》中的赛道基于一些真实的地理位置。EA做了大量数据调查，拍摄了大量照片来使得游戏中的赛道尽可能的真实。当玩家在游戏中绕过整个地球练习驾驶技术的时候，其实已经不知不觉真的绕了整个地球。游戏中每个赛事的主办者都不尽相同，所以游戏中各个赛事的风格也都有所不同。甚至赛道的背景音乐风格也会有很大的差异。
游戏模式：
《极品飞车11:专业街道赛》中有4个游戏模式：追逐赛，漂移赛，拉力赛与速度挑战赛。在游戏每个模式中，玩家都会拥有一辆属于自己的被完美调整适合此种模式的专用车辆。EA没有向我们透露更多关于游戏的模式的内容，但是目前我们可以确定游戏的追逐赛将会像以前的循环赛，玩家需要跑完制定圈数，争取好的名次。而游戏的漂移赛将与之前的作品有些差别，因为物理特性的加入。为了帮助玩家游戏，EA还在游戏中加入了“辅助驾驶”的概念，“辅助驾驶”会帮助玩家调整车辆方向。当然了，高级玩家可以选择关掉助“辅助”行游戏。游戏新加入的模式叫速度挑战赛，在这个模式中，玩家要在一条很长很长的赛道尽可能的把车辆的速度加到最快。
驾驶：
在EA提供的试玩版本中，我驾驶着Nissan 350Z驰骋着，我不得不说是在是太有意思了。玩家可以自己选择是否要打开“辅助驾驶”。我个人更喜欢模拟驾驶的感觉，所以我关掉了所有的助手，在这种情况下车辆的驾驶比较困难，但十分真实，这也要多归功于游戏的物理特性。当然了如果你是一名街机赛车风格的玩家，你也可以把所有的“辅助驾驶”都打开，这样会十分容易驾驶，游戏风格也更像以前的极品飞车系列。《极品飞车11:专业街道赛》是一款模拟驾驶与街机赛车风格兼具的游戏。
车辆：
车辆官方授权可谓是极品飞车的特色之一，这次也不例外。《极品飞车11:专业街道赛》中将拥有极品飞车系列中最多的车辆。但很不幸，现在我还不能告诉大家车辆名单，但我可以告诉大家这次一共有26个车辆制造商给于了游戏授权。这些所有的车辆中，将有8辆超级跑车。当然了还有很多其他车辆供玩家选择。
涂装：
个性化将是《极品飞车11:专业街道赛》的一个重头戏。我们都知道极品飞车近几代都可以自己涂装车身，而新作可供涂装的细节将更多。最有意思的是，这次车辆的涂装将影响车辆的性能。所以可能这次玩家需要多多联系怎样设计车辆的外观，因为借助这次全新的物理引擎，玩家的涂装将直接影响到车辆的性能。我们很期待这个改变。
图像：
由于我们试玩的仍只是测试中版本，所以我不能具体说游戏的图像表现如何如何，但是我可以让你知道，游戏的图像十分精细。游戏中车辆几乎是照片级的，绝对比先前的几款作品要好的多的多。游戏中的每辆车都拥有15，000到20，000个多边形，因此他们看起来真的十分真实。看看游戏的预告视频，你就可以感受到那种逼真感。
游戏另外一个全新的图像特征就是烟雾。在几乎所有的赛车游戏中，烟雾的表现都十分简单。而从我们看到的《极品飞车11:专业街道赛》来说，烟雾在游戏中的表现十分震撼。特别是车辆在做突然加速与漂移时轮胎与地面摩擦起的烟雾让人感觉真实的不可思议。
音乐：
音乐在极品飞车系列中扮演着十分重要的作用，这次EA邀请到了Junkie XL制作赛道音乐。每个赛道的音乐风格都十分不同，有重音乐，电子音乐，朋克等。
说实话，当我听到说游戏将没有开放世界时，我十分好奇没有公开赛道而全在封闭赛道中的极品飞车将会是什么样子的。但很明显EA找对了目标，更具有侵略性，更刺激的街头赛车肯定能刺激玩家的脑细胞。让我们期待吧。
极品飞车11职业街头赛里的赛车怎么装备
改装心得和对极品飞车11改装看法
前言
当我们为了提高车辆的性能而进行种种的改装，即使所用的改装套件都是正确而恰当的，但是如果不能做出最恰当的调校，那么所获致的效益就得大打折扣，引擎的调校是如此，底盘悬吊的改装更是如此。举一个实际的案例，有一部加了全部顶级套件的车，并且换上了大尺寸、低扁平比的高性能轮胎，但是加速度由原来的0.89g变成0.90g，仅仅只有0.01g的改善，但是经过细心的测试后，对胎压、凸轮轴、防倾杆和变速箱做了适当的调整，加速度却提高到了1.0g，不过却没有更换任何一项顶级部品，这说明了正确的调校要更换高性能改装套件来得重要得多。
悬挂系统《赛道车很需要，直线车仅胎压和车高有用》
众所周知，改装悬吊系统对于提升车辆整体的操控性有相当大的帮助。
悬吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。
悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。
避震器
避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
在极品飞车里主要应用为进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡。
原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。
避震器的设定:
加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾
是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。
防倾杆
防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。
防倾杆的设定:
杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。)
倾角
理论:
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生一定角度的外倾角变化，我们就需要这个角度的外倾，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。如果外倾角过大，会破坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。
倾角的应用：外倾角绝对不推荐使用正值。后倾角影响转向
束角
也称轮胎偏角。论坛有人说往“正极”会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
作者：221.234.18.* 2008-12-9 15:25 回复此发言 2游戏技术贴(转)╀┿┾┽┼改装心得和对<<极品飞车11>>改装看法╀┿ 一档时高的齿轮比，用意就相当明显：起步时会很有力。这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。
终传比(主减速比)
总传动比的不同，决定了车辆的加速能力或者极速表现，二者有一定的矛盾性，有时难以兼顾。变速箱的基本作用是充分的发挥出发动机的动力，还有一个重要作用就是，决定车辆的行驶极速和加速表现。用较大的齿轮比不仅能提高车辆的轮端扭矩，还能有更为出色的加速表现。只要发动机本身的转速提升够快，用大齿比的1挡猛踩油门，肯定能获得最佳的推背感，同理，后面的每个挡都尽量的用大齿比，那么车辆的加速性能将非常出色。但这种过于密齿的变速箱虽说有凌厉的加速表现，却没有较高的的极速，这就是一把双刃剑，所谓鱼与熊掌不可得兼。这就是变速箱的另一功用，是选择加速，还是极速，还是中和加速和极速。但对于一般的汽车改装来说，去调变速箱太麻烦，直接更换最终传动比齿轮也能在一定程度上调整车辆的加速性能或是极速。
终比增加15%，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。
应用：
多数跑车和运动型车（ff车）的发动机都是典型的高速发动机。这类发动机的扭矩曲线一般都比较陡峭，有些还会设计多个峰值，峰值区间较窄，其中最大扭矩一般是出现在发动机高转时，也就是车辆在后段发力。无论对于何种发动机，对于变速箱的匹配来说，尽可能的让升挡以后的发动机转速保持在扭矩充沛的区域，是最合适的。这种高转发动机的最高扭矩出现的比较晚，而且最高扭矩持续的时间也比较短。也就是说很多高转速发动机，其最大扭矩或功率看似非常可观，但实际上出现的转速范围段非常短，那么如果这个时候我们给它匹配一个稀齿比的变速箱，发动机转速冲上5500转以后升挡，然后转速会落到3000转，那此时还何谈加速性？如果为了使换挡后的转速落在4000转以上，我们在6500转换挡，那5500转到6500转这个区域，扭矩也很小，同样无法获得足够的加速性。显然，这个齿比的变速箱是无法满足这类发动机的性能需求的。那么我们给它换个变速箱，换个密齿比的，加速到5500转以后恰好到达扭矩峰值的末端，然后升挡，此时转速能保持在4000转以上，那么就可以充分利用这个高扭矩的平台，将高转速发动机的性能充分发挥出来。
低转速大扭矩的发动机（fr车），配备密齿比变速箱可能适得其反，不利于性能的发挥，而且提升了驾驶难度。这类发动机的扭矩曲线一般都比较平滑，且持续的区间比较宽泛。我们假设一台从2000转开始就能达到或接近最大扭矩，同时可以将这个扭矩数值一直持续到5000转的发动机。此类发动机与高转发动机的最主要区别是有一个宽广的扭矩平台，而且可以在前段发力。这类发动机在整个驾驶过程无法寻找到令人兴奋的加速点，注重平顺性此时尤为重要。
仍然以前面举例的两个变速箱为例，当我们给它配备稀齿比的变速箱的时候，加速到5000转然后升挡，此时转速落在2500转左右，恰好是在其最大扭矩的范围内，可以在这个挡位从2500转一直又加速到5000转。而如果我们给它配备一款密齿比变速箱呢？当我们同样加速到5000转以后升挡，发动机转速落到3500转。没错，现在仍然是最大扭矩区域，但这样白白浪费了前面的这1000转，在这个挡位上车辆只能从3500转加速到5000转，加速区间比前面的变速箱少了1000转。哪一个的性能更好，就不用说了吧？齿比更稀的变速箱反而可以获得更好的加速性，别忘了，密齿比变速箱在这个时候还在不停的倒腾挡位呢！所以，对于转速始终较低，在前段发力的发动机，匹配低挡位变速箱反而更适合。
这也是为什么FR车在同样马力的情况下更适合加速赛的的原因。
刹车
刹车是一项技术活，刹车理想的状态是前刹车『恰』比后刹车早死锁。也就是前轮偏重。
刹车油压：
也就是刹车距离长短的调解。个人觉得在游戏里还是松油门更好些。改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。
而且注意一点就是轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。
轮圈
轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。
在轮圈改装的整体尺寸方面有一种说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸。
当你考虑换轮圈更改前，必须清楚这会给车的性能带来两方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性。
最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量 这是一个很错误的说法，正极角度越大，越会降低车辆在直线行走的速度。所以适当调校。
胎压
胎压的高低会影响车高
不同车胎的胎压与抓地力的关系曲线。过高和过低都会影响你的——抓地力。胎压相对越低，车轮橡胶与地面接触的面积就越大，能产生越大的抓地力。
至于怎样找到最佳的胎压，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有个疑问，那就是，轮圈的选择是否真正对汽车有影响。我会在以后的帖子里阐述。
转向反应比
赛车对方向改变的反应，和后倾角相辅。
引擎
引擎是一部车子的心脏，对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，同时也是最难的改装之一。
凸轮轴
凸轮轴可视为气门机构的灵魂，所以凸轮轴也是也是车改装重点之一
道理相当复杂，简单的说凸轮正时调后（也就是软？），会具有较佳的高转速动力表现，但在低转速运转时，将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低，导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。
凸轮正时调前(也就是进阶？)正好相反.
实际应用：直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。
涡轮增压
涡轮增压机分两种：发动机涡轮增压（自然吸气）和机械增压。
自然吸气涡轮增压机原理：利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉的管道，流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。
机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大。
个人感觉，提前增压，退后结束。是提高汽车马力的重要途径。但是虚拟的极品飞车里，汽车马力都大的惊人，如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。
氮氧加速装置
气体量是一定的，就看你想让它快速，大马力爆发，还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧，这个没有太大技术含量（当然是在极品飞车里了！呵呵）。
传动系统（发挥车辆性能的重点）
齿比
传动系统在极品飞车里只有一项－－齿比。
在改装前我们要记住一句话：汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内，而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下，通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。
变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，齿轮比对于直线加速来说太过重要。变速箱与发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。
我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类，也就是说，汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。
对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。
我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时，换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上，这样的加速才有连贯性，不至于使发动机乏力，降低加速能力。
应用：
汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
前言
当我们为了提高车辆的性能而进行种种的改装，即使所用的改装套件都是正确而恰当的，但是如果不能做出最恰当的调校，那么所获致的效益就得大打折扣，引擎的调校是如此，底盘悬吊的改装更是如此。举一个实际的案例，有一部加了全部顶级套件的车，并且换上了大尺寸、低扁平比的高性能轮胎，但是加速度由原来的0.89g变成0.90g，仅仅只有0.01g的改善，但是经过细心的测试后，对胎压、凸轮轴、防倾杆和变速箱做了适当的调整，加速度却提高到了1.0g，不过却没有更换任何一项顶级部品，这说明了正确的调校要更换高性能改装套件来得重要得多。
悬挂系统《赛道车很需要，直线车仅胎压和车高有用》
众所周知，改装悬吊系统对于提升车辆整体的操控性有相当大的帮助。
悬吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。
悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。
避震器
避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
在极品飞车里主要应用为进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡。
原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。
避震器的设定:
加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾
是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。
防倾杆
防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。
防倾杆的设定:
杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。)
倾角
理论:
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生一定角度的外倾角变化，我们就需要这个角度的外倾，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。如果外倾角过大，会破坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。
倾角的应用：外倾角绝对不推荐使用正值。后倾角影响转向
束角
也称轮胎偏角。论坛有人说往“正极”会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
作者：221.234.18.* 2008-12-9 15:25 回复此发言 2游戏技术贴(转)╀┿┾┽┼改装心得和对<<极品飞车11>>改装看法╀┿ 一档时高的齿轮比，用意就相当明显：起步时会很有力。这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。
终传比(主减速比)
总传动比的不同，决定了车辆的加速能力或者极速表现，二者有一定的矛盾性，有时难以兼顾。变速箱的基本作用是充分的发挥出发动机的动力，还有一个重要作用就是，决定车辆的行驶极速和加速表现。用较大的齿轮比不仅能提高车辆的轮端扭矩，还能有更为出色的加速表现。只要发动机本身的转速提升够快，用大齿比的1挡猛踩油门，肯定能获得最佳的推背感，同理，后面的每个挡都尽量的用大齿比，那么车辆的加速性能将非常出色。但这种过于密齿的变速箱虽说有凌厉的加速表现，却没有较高的的极速，这就是一把双刃剑，所谓鱼与熊掌不可得兼。这就是变速箱的另一功用，是选择加速，还是极速，还是中和加速和极速。但对于一般的汽车改装来说，去调变速箱太麻烦，直接更换最终传动比齿轮也能在一定程度上调整车辆的加速性能或是极速。
终比增加15%，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。
应用：
多数跑车和运动型车（ff车）的发动机都是典型的高速发动机。这类发动机的扭矩曲线一般都比较陡峭，有些还会设计多个峰值，峰值区间较窄，其中最大扭矩一般是出现在发动机高转时，也就是车辆在后段发力。无论对于何种发动机，对于变速箱的匹配来说，尽可能的让升挡以后的发动机转速保持在扭矩充沛的区域，是最合适的。这种高转发动机的最高扭矩出现的比较晚，而且最高扭矩持续的时间也比较短。也就是说很多高转速发动机，其最大扭矩或功率看似非常可观，但实际上出现的转速范围段非常短，那么如果这个时候我们给它匹配一个稀齿比的变速箱，发动机转速冲上5500转以后升挡，然后转速会落到3000转，那此时还何谈加速性？如果为了使换挡后的转速落在4000转以上，我们在6500转换挡，那5500转到6500转这个区域，扭矩也很小，同样无法获得足够的加速性。显然，这个齿比的变速箱是无法满足这类发动机的性能需求的。那么我们给它换个变速箱，换个密齿比的，加速到5500转以后恰好到达扭矩峰值的末端，然后升挡，此时转速能保持在4000转以上，那么就可以充分利用这个高扭矩的平台，将高转速发动机的性能充分发挥出来。
低转速大扭矩的发动机（fr车），配备密齿比变速箱可能适得其反，不利于性能的发挥，而且提升了驾驶难度。这类发动机的扭矩曲线一般都比较平滑，且持续的区间比较宽泛。我们假设一台从2000转开始就能达到或接近最大扭矩，同时可以将这个扭矩数值一直持续到5000转的发动机。此类发动机与高转发动机的最主要区别是有一个宽广的扭矩平台，而且可以在前段发力。这类发动机在整个驾驶过程无法寻找到令人兴奋的加速点，注重平顺性此时尤为重要。
仍然以前面举例的两个变速箱为例，当我们给它配备稀齿比的变速箱的时候，加速到5000转然后升挡，此时转速落在2500转左右，恰好是在其最大扭矩的范围内，可以在这个挡位从2500转一直又加速到5000转。而如果我们给它配备一款密齿比变速箱呢？当我们同样加速到5000转以后升挡，发动机转速落到3500转。没错，现在仍然是最大扭矩区域，但这样白白浪费了前面的这1000转，在这个挡位上车辆只能从3500转加速到5000转，加速区间比前面的变速箱少了1000转。哪一个的性能更好，就不用说了吧？齿比更稀的变速箱反而可以获得更好的加速性，别忘了，密齿比变速箱在这个时候还在不停的倒腾挡位呢！所以，对于转速始终较低，在前段发力的发动机，匹配低挡位变速箱反而更适合。
这也是为什么FR车在同样马力的情况下更适合加速赛的的原因。
刹车
刹车是一项技术活，刹车理想的状态是前刹车『恰』比后刹车早死锁。也就是前轮偏重。
刹车油压：
也就是刹车距离长短的调解。个人觉得在游戏里还是松油门更好些。改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。
而且注意一点就是轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。
轮圈
轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。
在轮圈改装的整体尺寸方面有一种说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸。
当你考虑换轮圈更改前，必须清楚这会给车的性能带来两方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性。
最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量 这是一个很错误的说法，正极角度越大，越会降低车辆在直线行走的速度。所以适当调校。
胎压
胎压的高低会影响车高
不同车胎的胎压与抓地力的关系曲线。过高和过低都会影响你的——抓地力。胎压相对越低，车轮橡胶与地面接触的面积就越大，能产生越大的抓地力。
至于怎样找到最佳的胎压，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有个疑问，那就是，轮圈的选择是否真正对汽车有影响。我会在以后的帖子里阐述。
转向反应比
赛车对方向改变的反应，和后倾角相辅。
引擎
引擎是一部车子的心脏，对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，同时也是最难的改装之一。
凸轮轴
凸轮轴可视为气门机构的灵魂，所以凸轮轴也是也是车改装重点之一
道理相当复杂，简单的说凸轮正时调后（也就是软？），会具有较佳的高转速动力表现，但在低转速运转时，将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低，导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。
凸轮正时调前(也就是进阶？)正好相反.
实际应用：直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。
涡轮增压
涡轮增压机分两种：发动机涡轮增压（自然吸气）和机械增压。
自然吸气涡轮增压机原理：利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉的管道，流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。
机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大。
个人感觉，提前增压，退后结束。是提高汽车马力的重要途径。但是虚拟的极品飞车里，汽车马力都大的惊人，如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。
氮氧加速装置
气体量是一定的，就看你想让它快速，大马力爆发，还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧，这个没有太大技术含量（当然是在极品飞车里了！呵呵）。
传动系统（发挥车辆性能的重点）
齿比
传动系统在极品飞车里只有一项－－齿比。
在改装前我们要记住一句话：汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内，而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下，通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。
变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，齿轮比对于直线加速来说太过重要。变速箱与发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。
我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类，也就是说，汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。
对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。
我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时，换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上，这样的加速才有连贯性，不至于使发动机乏力，降低加速能力。
应用：
汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
极品飞车11的剧情是什么?
《极品飞车11:专业街道赛》中有4个游戏模式：圈道赛，漂移赛，直线竞速与高速竞赛。其中高速竞赛的赛道类似于前作的sprint，但是赛道比较直，在拐弯处赛道向内侧倾斜以平衡离心力，帮助玩家高速过弯，因此在高速竞赛中，过弯时一般不需要踩刹车。
在游戏每个模式中，玩家都会拥有一辆属于自己的被完美调整适合此种模式的专用车辆。EA没有透露更多关于游戏的模式的内容，但是可以确定游戏的追逐赛将会像以前的循环赛，玩家需要跑完制定圈数，争取好的名次。
而游戏的漂移赛将与之前的作品有些差别，因为物理特性的加入。为了帮助玩家游戏，EA还在游戏中加入了“辅助驾驶”的概念，“辅助驾驶”会帮助玩家调整车辆方向。
当然了，高级玩家可以选择关掉助“辅助”行游戏。游戏新加入的模式叫速度挑战赛，在这个模式中，玩家要在一条很长很长的赛道尽可能的把车辆的速度加到最快。
扩展资料：
特色系统
1、赛车损伤
在极品飞车的早期作品中，警察与交通状况的作用就是让玩家更难完成比赛，但是无论警察与公路上的其他车辆怎样碰撞玩家的车辆都不会引起玩家车辆的变化。而在《极品飞车11:专业街道赛》中，所有的一切都将引起车辆的伤害。
2、赛道
《极品飞车11:专业街道赛》中的赛道基于一些真实的地理位置。EA做了大量数据调查，拍摄了大量照片来使得游戏中的赛道尽可能的真实。当玩家在游戏中绕过整个地球练习驾驶技术的时候，其实已经不知不觉真的绕了整个地球。
3、驾驶
在EA提供的试玩版本中，玩家可以自己选择是否要打开“辅助驾驶”。在这种情况下车辆的驾驶比较困难，但十分真实，这也要多归功于游戏的物理特性。
当然了如果玩家是一名街机赛车风格的玩家，可以把所有的“辅助驾驶”都打开，这样会十分容易驾驶，游戏风格也更像以前的极品飞车系列。《极品飞车11:专业街道赛》是一款模拟驾驶与街机赛车风格兼具的游戏。
参考资料来源：百度百科-极品飞车：街头狂飙
极品飞车11的生涯的竞速日怎么一直是同样的赛道？...
如果是生涯的竞速日的话就是游戏里的剧情模式，一开始是游戏主角进行比赛，赢了之后那个东京帽子男会很不削的离开赛场，之后就解开第一个竞速日，记得都是大众高尔夫赛车，游戏里有赛道赛、时间赛等，到达一定分数后那个皇冠会变成绿色，之后就可以解锁新的赛道了，还能得到这个竞速日的奖励哦，如果你不高兴一关关过的话，就去下个存档。
希望我的回答能帮到你^_^
希望我的回答能帮到你^_^
极品飞车的介绍
您能不能自己去百度百科看看
·《极品飞车8：地下狂飙2》
EA Sport的极品飞车系列可以说是PC上最有成就的竞速游戏了，即使是电视游戏玩家也深知其大名。如今经历了8代沧桑洗礼后以新的面貌重新登陆了包括PC、PS2以及XBOX在内的多平台。从《极品飞车7：地下狂飙》开始极品飞车就一改以前的风格将游戏赛场从以前的环山公路和郊外草原转移到了夜晚的都市里，让都市的霓虹灯给名贵的香车披上一层神秘感。而《极品飞车8：地下狂飙2》不但完美的继承了这个特点还将飙车完全的融入了都市的车流中。 进入游戏主界面可以看到，单人游戏分为快速模式和生涯模式两种。在快速模式中，玩家可以选择已经解开的地图和车辆进行选定的比赛。而解开这些地图和车辆也需要在生涯模式中得到一定的完成度，所以生涯模式才是地下狂飙2的精髓所在。生涯模式可以说是故事模式，玩家扮演一个在乡村比赛中受伤的车手，养好伤之后来到城市里并且在各种比赛中赢取金钱和名声，最后终于让自己和之前让自己受伤的车手决一死战。在这里同时拥有养成、竞速以及车辆改装等要素，玩家需要通过参加一些街头比赛增加自己的名誉，然后才能购买到更多的配件以及车辆并且名誉高了之后就会有赞助商和玩家签订合同给予资助。与之前不同的是，这一代的自由度大大的提高了。在探索模式下，玩家可以开着自己精心装配的爱车，在城市里错综复杂的道路上任意奔驰，不用担心警察和行人，也没有后面紧追不舍的对手。没有预定的线路，只是按照自己的意愿在蜘蛛网式的城市里随意行驶，不管是欣赏美景或者是练习车技甚至只是单纯的享受速度感都可以在探索模式中任意行动。最有趣的还是和路上随处碰见的其他车手进行飙车，虽然每次飙车的赌金不是很多，但那种你追我赶的快感绝对能够让你过足瘾。在探索模式除了飙车之外当然还有更重要的事情，那就是寻找商店和比赛报名区等地方。按动M键可以显示出全部城市的大地图，地图上用不同的符号标识出了各种不同的地点，将车辆开到标识地点上带有闪亮图标的光环处按回车就可以进入，商店和比赛都是如此。如果不认识路可以开启GPS（卫星定位系统），只要在地图上对想要到达的目标点击鼠标就可以开启GPS，之后就会在开车的时候为你指示出通往目标的最短路线。需要注意的是GPS所标识的方向只是最短的路线，但不一定是最快的路线，有时从稍微绕一点的高速公路上行驶要比穿越道路曲折车水马龙的市区快得多，在一些探索模式下的特殊任务要尤其注意这一点并且选择出真正的最佳路线。 用实心圆圈标识的是商店的位置，城市里的商店包括车库在内一共有六种，分别是性能商店，车体商店，图案商店，车辆配件商店以及车辆展售中心和车库。在不同的商店处可以购买到不同种类的配件，其中除了用蓝色实心圆圈标识的性能商店出售的东西能够提升爱车在比赛中的性能外，其他三种配件商店装配的东西都只和车辆的外观有关系。用绿色圆圈车体商店可以更改车灯、车头、引擎盖、防撞栏之类的组件，可以在众多不同样式的组件中选择自己最喜欢的配件组装，组装后可以在画面右边看到评价星级。由红色实心圆圈标识的是图案商店，主要为车辆进行喷涂油漆，以及各种贴纸、花纹以及车灯等。除了车身外，车顶、后视镜、扰流板、刹车、轮圈等都可以分别涂上不同颜色。车身上的花纹可从许多花纹中选择一种或者几种进行自由搭配，可以将你的爱车打造得个性并且炫目。而车辆配件商店则负责定制车辆的仪表盘，霓虹灯，液压装置等，在地图上以实心黄色圆圈标出。要注意，包括性能商店在内的所有种类的商店都不会一次性将所有东西拿出来，一部分东西是需要玩家达到一定的完成度和名誉才会出售给你，还有一些必须找到特定位置的商店才会解开，到时候车商会通过手机短信通知你（按TAB查看短信）。虽然车辆的外观并不会让车在的比赛的时候获得更多的优势，不过可千万不要小看车辆外观带来的好处。改变车辆外观除了让你的车在行动的时候更加赏心悦目之外还能够提升外观评价，达到一定程度后就会有摄影师来为你的美车照相登上杂志或者DVD封面。这可是提升名誉的好机会，而且一些赞助商的协议上也要求你的车要登上几张DVD封面。 用青色实心圆圈标识的是车辆展售中心，顾名思义这里就是出售车辆的地方。在最初进入探索模式的时候，玩家所驾驶的车是美女瑞秋借给玩家的一辆尼桑350Z，然后在打过两场比赛以后就必须到车辆展售中心将车还给他，并且在车辆展售中心重新选择一辆车作为自己的坐骑。最开始能够选择的车包括标致206，福特焦点，丰田AE86（Corolla），尼桑240sx，马自达MX-5，本田思域一共6辆。在游戏最初，玩家只能在以上六种车型中选择一辆，随着游戏的进行，这里出售的车型也将越来越多。其中，推荐丰田的AE86给希望学习手动换档的初级玩家使用。如果看过由日本“甩尾天王”土屋圭市监制的漫画《头文字D》应该会对这辆车比较了解。原厂的86在大多数状况下只需要使用两个档位，只有少量的长距离道路才会用到3档。而随着车辆的改装，这辆车的常用档位会渐渐的增加，跟随着玩家渐渐的掌握换档技术。正如《头文字D》中所说，86是很适合培养车手的技术的车，非常适合初学者对手动换档的学习。而另一个值得推荐的是马自达的MX－5，这辆车如果使用手动换档那么性能只能用“平凡”二字来形容，无论是操控性和动力都趋于中庸。但是一旦使用自动换档那么就很不一样了，自动变速箱能够准确的找到控制车辆稳定性的临界点，从而在操控性和动力性找到最佳的平衡点，无论是直道弯路都可以很轻松的应付，可算是一门通百门精的车型。尼桑的240sx也是在初期很不错的一款车型，它拥有不错的转向能力和初期六辆车中最高的加速度，在弯道和甩尾赛中能够轻松应付。不过他的优点同时也是他的缺点，过高的加速度让初学手动换档的玩家无法适应那很高的换档频率，而高转向能力也让车经常出现转弯过度难以掌握的情况。对于初入游戏的玩家并不推荐使用这辆车。 用空心圆圈标识的地方是比赛的报名处，每次比赛都必须夺冠后才会消失，否则就可以一直重玩直到获得冠军为止，不过这会影响你的游戏评价，降低获胜率。比赛分为平常比赛和地下赛车联盟的正式比赛（U.R.L），平常比赛可以选择参加（有少部分赞助商指定的必须参加），而U.R.L是必须参加而且只有完成U.R.L才能够进入下一个赛事。平常比赛中又包括“跑道赛”“竞速赛”“直线加速赛”“甩尾赛”“街道X竞赛”等五个类型，各种类型所需要的技术和车辆都不同。 跑道赛和前几代的《极品飞车》的模式大致相同，是标准的“极品飞车式”比赛，它的赛场多是环城公路，甚至市区的街道，整个赛道为一个封闭的圆圈，车手们必须驾车行驶指定的圈数，以先完成全部圈道者为胜利。比赛时不能进入与比赛无关的其他道路，游戏中将会用特殊的红色路标将其隔开，让赛手的车辆无法行驶出去。不过整个比赛并不会清理路上正常行驶的车辆，在比赛过程中所有的车辆都会正常行驶，避开这些车辆也是赛手们必须接受的考验。跑道赛对车的综合素质要求比较高，减速过弯、直线加速、车辆的闪避甚至道路的选择都对比赛结果有很大的影响。开跑道赛所选择的车必须是集速度和操控性于一身，任何一个方面有欠缺都会吃大亏。在初期的车之中MX－5是一个很好的选择，如果对自己的技术有信心，那么240sx也能够轻松的过关。 竞速赛和跑道赛基本相同，不过赛道是线形的而不是跑道赛一样环形的。只是需要车手将整个线路行驶一次即可，而不用多次重复行驶同一条道路。比赛中也有其他车辆的干扰，同样也是一个对车手综合能力的考验。除此之外，竞速赛还需要车手对城市道路的熟悉。因为一条道路不会让你再走第二趟，所以在竞速赛中不能犯一次错误。于是对城市道路越熟悉的车手就越能对前面的路做好准备，是提前减速进弯还是直接甩尾过弯，路中心是否有喷泉，路边是否有广场，这些因素都能够成为你拉开和第二名距离的重要契机。可以提前的在城市各处练习以便熟悉这些道路，当道路的样子烂熟于胸的时候竞速赛就是单纯送钱的比赛了。 直线加速赛的赛场大多安排在笔直的高速公路、火车站甚至飞机场，车手不需要担心减速过弯的问题，仅仅需要将自己的车以最短的时间加到最快的速度。在直线加速赛中，唯一的限制是必须使用手动换档，使用默认的左Shift和左Ctrl进行加档或降档——虽然几乎没有机会用到降档。对于这个比赛，车辆的性能和车辆的换档的时机至关重要，要等到发动机达到最大马力的时候进行加档为最完美的换档。而发动机的最大马力时的转速可以在马力测试的时候看到，在直线加速赛中也会有一个小三角符号的提示，当这个符号由蓝转绿时是换档的最好时机。 甩尾赛和前代的甩尾赛类似，谁先到终点并不重要，重要的是谁在过弯时的甩尾能够获得更高的分数。在这个比赛中有一个分数翻倍的设定，当你的分数达到一定程度接下来的得分就会得到成倍的加成。不过一旦你在甩尾的时候撞上了墙壁，那这个加成值就会归零。另一个会降低加成值的原因是车的速度太慢，每次出现“太慢”的提示，加成值就会降低一个等级。所以连续不间断的甩尾才会得到超高的分数。但是要小心不能让你的车在甩尾过程中撞上墙壁，否则整个甩尾的分数都会全部报废。 街道X竞赛是本代难度最大的比赛，这个比赛对车辆的性能要求不高，但是对车手的个人能力要求非常之高。赛道是一个弯道很多面积很小的特制环形跑道，跑道的宽度相当的宽，但是即使如此宽的跑道在过弯的时候依然非常困难，因为弯道的弯度也相当之大，弯度最小的往往都是90度的弯，而连续两个90度弯链接成的接近180度转角更是家常便饭。进行街道X竞赛的车辆一定不能选择速度太快的车，重点的选择是在转向性能上面。速度越快的车越不容易操作，而且加到最高速度的时间也很少，反而因为撞车减慢了速度。倒是一些比较慢的车能够轻松的通过这些刁难的弯道，慢慢的按部就班的行驶才能最快的到达终点 极品飞车8：地下狂飙2是一个自由度很高的游戏，玩家能够在里面从不同地方找到各种不同的乐趣。组装改车、车辆外形、寻找商店、公路飙车或者只是单纯的在城市中乱逛，看着流光异彩的霓虹灯享受风驰电擎的速度感。各种不同的游戏方式带给不同玩家各种不同的感受，而这里所举的比赛只是其中的一小部分。
·《极品飞车9：最高通缉》
画面效果相当惊人，和第八代比起来有着本质上的提高，当然对显卡等PC配置的要求也不低:
最低配置：Windows 2000/XP/2003 不支持Windows 98和Windows NT
P4 1.6G
内存256MB
显卡Geforce3 64MB以上
经测试，在此配置下运行《极品飞车9》用最低分辨率和最差效果在警车5辆以上时还有点。
推荐配置：Windows 2000/XP/2003 不支持Windows 98和Windows NT
P4 2.8G以上
内存1G以上
显卡Geforce FX5900 128MB以上
EA说明，由于《极品9》要有15辆警车同时出现的情景和高真实的画面，因此配置也高一点。（事实上，现在的PC都能轻松达到要求）
本作中，警车很聪明，对手也会作弊，由于电脑的AI很高，玩起了会比前面的版本要难，而且引入了直升机协助追击，首次加入了“子弹时间”的一种模式，以及热度、赏金（Bounty）、政府支出（Cost to State）等概念，增加了游戏的难度与可玩性，是极品飞车家族中的经典之作！
·《极品飞车10：生死卡本谷》
《极品飞车Carbon》于2006年十一月上市。《Need for Speed™ Carbon》乃是由设立于加拿大卑诗省温哥华的EA Black Box 负责研发，将带来崭新刺激的街道竞速体验，让玩家在变化莫测的山谷道路上接受严苛的驾驶技术考验。
「我们对自己的创新突破，以及一再揭露汽车文化新颖、热门趋势的能力感到骄傲。『山谷竞速』对车手的驾驶技术确实是一大考验，我们认为这将会令竞速好手们迫不及待地想要一试身手，」游戏执行制作人赖瑞．拉比尔（Larry LaPierre）如此说道。
《极品飞车 Carbon》将引领玩家前往一座位于山谷间的城市，展开最危险刺激的街头竞速。在一场争夺城市地盘的大战中，你和你的同伙必须参与竞速，不顾一切地逐一接管对手的区域。随着警方把情势逐渐升高，战场最终将转移至Carbon Canyon，每一条危险的弯道，都与地盘和名声的得失息息相关。运用崭新的Autosculpt™技术，《极品飞车 Carbon》将改装车辆的艺术带往全新层次，让玩家能随心所欲地设计及调校同伙的车辆。在《极品飞车 Carbon》这款次世代竞速游戏中，你的车种、你的同伙以及你的地盘，全由你决定。
《极品飞车 Carbon》计划推出多种平台版本，平台横跨Xbox 360™影像游戏及娱乐系统、PlayStation®3计算机娱乐系统、Wii™、PlayStation®2计算机娱乐系统、Xbox®影像游戏系统、Nintendo GameCube™、Nintendo DS™、Game Boy® Advance、PSP™（PlayStation Portable）掌上型娱乐系统、个人计算机以及行动电话。
电子艺界自从1995年发行极品飞车1以来，这一系列赛车游戏都获得了巨大的成功。基于真实世界的赛车，富有挑战性的赛程，还有令人振奋的速度感，都是极品飞车所独有的。
当然还不止这些优点，最令人赞赏的是每一代续集都能引入一些新特色。极品飞车3：热力追踪引入了扮演执法者的选项；极品飞车4：孤注一掷带来了有趣的生涯模式；极品飞车5：保时捷之旅则让玩家冒着车子报废的危险玩保时捷的历程以及一个大大改进的物理引擎。
·《极品飞车11：专业街道赛》
《极品飞车11:专业街道赛(Need for Speed Pro Street)》本作与以往所有的极品飞车作品有所不同。游戏本身不但增加了大量的新要素之外，在驾驶的手感方面也作出了调整，并且增加了全新的游戏模式，全新的游戏特征。
游戏将采用全封闭的赛道，在游戏的新作中玩家将再也看不到开放的赛道。加入了车辆损伤系统、物理系统和烟雾系统。所有的一切都将引起车辆的伤害。车辆报废后玩家将要负担一笔高额的维修费。如果玩家在比赛中损伤过大很有可能不能完成比赛。损伤越大，车辆的速度就越慢，当车辆损坏过大就会直接导致游戏结束。
《极品飞车11》将会提供终极的街道赛车体验来促进赛车文化，这是一个打造终极赛车机器的游戏，玩家要将其在各个方面推向极致，对抗其他的车手来向全世界展示你的技术和荣耀。《极品飞车11》将会给玩家带来有令人难忘的高细节的照片品质的图像，让你更有代入感。它将Autosculpt技术提升到了新的高度，允许你调整和改装你富有个性的车辆，并立刻在其外观和性能上体现出来。《极品飞车11》是一款真正可以激发你肾上腺素的赛车游戏，每一次的碰撞，每一次的刮擦和每一次的车体变形都将成为你战斗的印记，是对你的承诺和勇气的最佳证明。富有进攻性和高技巧的AI系统能够让你得到无比真实可信的赛车体验，而革命性的在线模式将会重新定义多人游戏。
·《极品飞车12：卧底》
EA公布了第12代极品飞车游戏《Need for Speed Undercover》(极品飞车：卧底)的赛车型号名单，不出意外的话这将是玩家所能看到的全部车型了，共计57款：
阿斯顿马丁 DB9
奥迪 S5
奥迪 S3
奥迪 S4
奥迪 R8
宝马 M6
宝马 M3 E46/92
布加迪 Veyron 16.4
凯迪拉克 CTS-V
雪佛兰 Camaro Concept
雪佛兰 Camaro SS
雪佛兰 Cobalt SS
雪佛兰 Chevelle SS
雪佛兰 Corvette C6
道奇 Concept Viper GTS-R
道奇 Viper SRT-10 Coupé
福特 Escort RS Cosworth
福特 GT
福特 Mustang GT
福特 Shelby GT500
Infiniti G35
Koenigsegg CCX
兰博基尼 Gallardo Superleggera
兰博基尼 Gallardo LP560-4
兰博基尼 Murcielago LP640
雷克萨斯 IS-F
莲花 Elise
马自达 RX-7
马自达 RX-8
马自达 Mazdaspeed 3
三菱 Lancer EVO IX MR Edition
三菱 Lancer EVO X
梅赛德斯-奔驰 SLR Mclaren
日产 GT-R
日产 240 SX
日产 350Z
日产 370Z
日产 Skyline R34
日产 Silvia
帕格尼 Zonda F
普利茅斯 Hemi Cuda
庞蒂克 GTO
庞蒂克 Solstice GXP
保时捷 Cayman S
保时捷 911 Turbo
保时捷 911 GT2
保时捷 911 GT3 RS
保时捷 Carrera GT
斯巴鲁 Impreza WRX STI
丰田 Supra
大众 Golf GTI
大众 Scirocco
《Need for Speed Undercover》将于11月18日在北美发布，21日转战欧洲，提供X360、PS3、Wii、PS2、NDS、PSP、PC、手机等不同版本，以上车型介绍主要基于X360、PS3和PC版。
《极品飞车12》PC版配置需求
最低配置
系统：Microsoft® Windows® XP (SP2) / Microsoft® Windows® Vista
CPU ：Amd athlon 64 x2 4200+
内存：1.5GB RAM
显卡：256MB显存，支持DirectX® 9.0c，nVIDIA® GeForce™ 7900或ATI Radeon® X1600以上
声卡：DirectX® 9.0 compatible sound card
网络：64kbps以上/DSL
硬盘：12G
其他：键盘，鼠标
推荐配置
系统：Microsoft® Windows® XP (SP2) / Microsoft® Windows® Vista
CPU ：Intel Core 2 Duo E6400或Amd athlon 64 x2 5000+
内存：1.5GB RAM
显卡：512MB显存，支持DirectX® 10，nVIDIA® GeForce™8600或ATI Radeon® X1950以上
声卡：DirectX® 9.0 compatible sound card
网络：512kbps以上/DSL/T1+
硬盘：12G
其他：键盘，鼠标，微软360手柄
《极品飞车13 Shift》
EA确认了年度赛车续作《极品飞车13：变速》（Need for Speed: Shift）《极品飞车13：变速》将会再现街头比赛模式，本作将分开三个工作室进行开发，游戏质量将会得更好的保证。《极品飞车：在线》是一款网络游戏，这款游戏只针对亚洲市场（特别是中国），这款游戏即将今年夏天登陆。《极品飞车:氮气》是针对WII及DS平台进行开发，可玩性不差于正统的《极品飞车》。
极品飞车13
全新一作的《极品飞车》将会继续拥有所有跑车、零件、模式原厂许可版权。
根据来自国外网络商店的情报，EA公司最新的赛车大作《极品飞车13：变速》(Need for Speed SHIFT)已经确定了欧洲和北美的发售日期，这次欧洲的发售日期要早于北美5天，欧洲上市日期为2009年9月17日，北美是2009年9月22日。
这次的《极品飞车13》将偏向于赛车的真实感，游戏画面风格和赛车的操控感都将有较大的改变。《极品飞车13：变速》是《极品飞车》系列转型之后推出的首批作品当中的次世代版。本作不再由过去的Black Box工作室开发，而是交给了Slightly Mad工作室。Slightly Mad工作室专以开发赛车游戏见长。
游戏名称：Need for Speed：Shift
中文名称：极品飞车13：变速
游戏发行：Electronic Arts
游戏制作：Electronic Arts
游戏语种：英文+中文补丁包
游戏类型：竞速
发行日期：2009年9月15日
[编辑本段][编辑本段] 游戏介绍
电子艺界EA Games近日公布了《极品飞车》赛车游戏系列的最新作品：《极品飞车13：变速》（Need for Speed: Shift）上市日期，欧洲地区目前预定2009年9月15日发售。游戏预定将会推出包括：XBOX 360、PS3、PC和PSP等在内的多个版本，目前本作在EA官方网站上放出部分介绍影片和画面，展示游戏中巨细靡遗的表现。
《极品飞车13：变速》游戏概要： 全平台版《极品飞车13：变速》（Need for Speed: Shift）将会更加强调专业车手的生涯，通过车手档案来纪录玩家经历比赛后的成就。此外，游戏收录包括1972 Nissan Skyline 2000GT-R等经典车款、1995 Mazda RX-7等著名改装车，以及2007 Lamborghini Reventon等梦幻超跑，带给玩家更刺激的速度感。此外，新作将提供了50余种路线配置的18条赛道，次外还有现实世界赛道以及虚构的跑道。玩家可以在20km Nordschleife这类世界知名的赛道上奔驰，或是在精心打造的虚构跑道上感受陡坡、急弯带来的驾驶考验。
在经历了阵痛和打击之后，EA并没有选择抛弃“极品飞车”这块金字招牌，而是决定励精图治，研发全新系列，并在该作历史上首次将其分为多个不同版本，分别对应不同平台和市场。
首先是《Need for Speed: Shift》(极品飞车：变速)，由出品过《GT Legends》和《GTR 2》的Slightly Mad Studios工作室负责开发，Black Box工作室制作人Michael Mann和EA欧洲分公司负责人Patrick Soderlund也都会参与其中。
该作定于今年秋天发布，面向PC、X360、PS3和PSP平台，专注于模拟竞速，也就是说不仅仅赛车来源于现实，它们的行为也都是仿真的。
游戏风格的变化也会让画面不同以往，首先是华丽的立体仪表盘，能够反映出驾驶员的头部运动、惯性和加速情况，另外还有驾驶室视角，玩家可以自由地左顾右盼。
EA市场经理Keith Munro表示，真实性是这款作品的最大特点，不会引入嘻哈和街头风格。他说：“城市底下竞速是过去有几代《极品飞车》的鲜明特色，而《Shift》会放弃这些，转而提供真实的驾驶体验，会让玩家感觉是在真正地极速飚车。”他还强调，汽车发烧友肯定会爱上这款作品，主流游戏玩家也能找到不一样的乐趣。
至于新的赛车女郎，Keith Munro笑称他希望曾成功为《极品飞车9：最高通缉》代言的Josie Maran能够重出江湖。
《Need for Speed: Shift》(极品飞车：变速)，由出品过《GT Legends》和《GTR 2》的Slightly Mad Studios工作室负责开发，Black Box工作室制作人Michael Mann和EA欧洲分公司负责人Patrick Soderlund也都会参与其中。
在风格上依然将保留系列前作的特点，照片级质量的出色画面和近似真实的驾驶感受依旧是游戏的主要卖点所在。
[编辑本段][编辑本段] 游戏配置要求
最低配置要求：
Pentium 4 3.2 GHz (3.4 GHz 针对 Vista)
1GB RAM (2GB 针对 Vista)
256MB 显存的显卡，支持 Pixel Shader 3 (PCI-Ex)
兼容 DirectX 9.0c 的声卡
10GB 剩余空间
Windows XP SP3 或者 Vista SP1
8x DVD 光驱
推荐配置要求：
Intel Core 2 Duo 2.5 GHz 或者 AMD64 X2 2 GHz
2GB RAM (3GB 针对 Vista)
512MB 显存的显卡，支持 Pixel Shader 3 (PCI-Ex)
兼容 DirectX 9.0c 的声卡
10GB 剩余空间
Windows XP SP3 或者 Vista SP1
8x DVD 光驱[编辑本段]
·《极品飞车8：地下狂飙2》
EA Sport的极品飞车系列可以说是PC上最有成就的竞速游戏了，即使是电视游戏玩家也深知其大名。如今经历了8代沧桑洗礼后以新的面貌重新登陆了包括PC、PS2以及XBOX在内的多平台。从《极品飞车7：地下狂飙》开始极品飞车就一改以前的风格将游戏赛场从以前的环山公路和郊外草原转移到了夜晚的都市里，让都市的霓虹灯给名贵的香车披上一层神秘感。而《极品飞车8：地下狂飙2》不但完美的继承了这个特点还将飙车完全的融入了都市的车流中。 进入游戏主界面可以看到，单人游戏分为快速模式和生涯模式两种。在快速模式中，玩家可以选择已经解开的地图和车辆进行选定的比赛。而解开这些地图和车辆也需要在生涯模式中得到一定的完成度，所以生涯模式才是地下狂飙2的精髓所在。生涯模式可以说是故事模式，玩家扮演一个在乡村比赛中受伤的车手，养好伤之后来到城市里并且在各种比赛中赢取金钱和名声，最后终于让自己和之前让自己受伤的车手决一死战。在这里同时拥有养成、竞速以及车辆改装等要素，玩家需要通过参加一些街头比赛增加自己的名誉，然后才能购买到更多的配件以及车辆并且名誉高了之后就会有赞助商和玩家签订合同给予资助。与之前不同的是，这一代的自由度大大的提高了。在探索模式下，玩家可以开着自己精心装配的爱车，在城市里错综复杂的道路上任意奔驰，不用担心警察和行人，也没有后面紧追不舍的对手。没有预定的线路，只是按照自己的意愿在蜘蛛网式的城市里随意行驶，不管是欣赏美景或者是练习车技甚至只是单纯的享受速度感都可以在探索模式中任意行动。最有趣的还是和路上随处碰见的其他车手进行飙车，虽然每次飙车的赌金不是很多，但那种你追我赶的快感绝对能够让你过足瘾。在探索模式除了飙车之外当然还有更重要的事情，那就是寻找商店和比赛报名区等地方。按动M键可以显示出全部城市的大地图，地图上用不同的符号标识出了各种不同的地点，将车辆开到标识地点上带有闪亮图标的光环处按回车就可以进入，商店和比赛都是如此。如果不认识路可以开启GPS（卫星定位系统），只要在地图上对想要到达的目标点击鼠标就可以开启GPS，之后就会在开车的时候为你指示出通往目标的最短路线。需要注意的是GPS所标识的方向只是最短的路线，但不一定是最快的路线，有时从稍微绕一点的高速公路上行驶要比穿越道路曲折车水马龙的市区快得多，在一些探索模式下的特殊任务要尤其注意这一点并且选择出真正的最佳路线。 用实心圆圈标识的是商店的位置，城市里的商店包括车库在内一共有六种，分别是性能商店，车体商店，图案商店，车辆配件商店以及车辆展售中心和车库。在不同的商店处可以购买到不同种类的配件，其中除了用蓝色实心圆圈标识的性能商店出售的东西能够提升爱车在比赛中的性能外，其他三种配件商店装配的东西都只和车辆的外观有关系。用绿色圆圈车体商店可以更改车灯、车头、引擎盖、防撞栏之类的组件，可以在众多不同样式的组件中选择自己最喜欢的配件组装，组装后可以在画面右边看到评价星级。由红色实心圆圈标识的是图案商店，主要为车辆进行喷涂油漆，以及各种贴纸、花纹以及车灯等。除了车身外，车顶、后视镜、扰流板、刹车、轮圈等都可以分别涂上不同颜色。车身上的花纹可从许多花纹中选择一种或者几种进行自由搭配，可以将你的爱车打造得个性并且炫目。而车辆配件商店则负责定制车辆的仪表盘，霓虹灯，液压装置等，在地图上以实心黄色圆圈标出。要注意，包括性能商店在内的所有种类的商店都不会一次性将所有东西拿出来，一部分东西是需要玩家达到一定的完成度和名誉才会出售给你，还有一些必须找到特定位置的商店才会解开，到时候车商会通过手机短信通知你（按TAB查看短信）。虽然车辆的外观并不会让车在的比赛的时候获得更多的优势，不过可千万不要小看车辆外观带来的好处。改变车辆外观除了让你的车在行动的时候更加赏心悦目之外还能够提升外观评价，达到一定程度后就会有摄影师来为你的美车照相登上杂志或者DVD封面。这可是提升名誉的好机会，而且一些赞助商的协议上也要求你的车要登上几张DVD封面。 用青色实心圆圈标识的是车辆展售中心，顾名思义这里就是出售车辆的地方。在最初进入探索模式的时候，玩家所驾驶的车是美女瑞秋借给玩家的一辆尼桑350Z，然后在打过两场比赛以后就必须到车辆展售中心将车还给他，并且在车辆展售中心重新选择一辆车作为自己的坐骑。最开始能够选择的车包括标致206，福特焦点，丰田AE86（Corolla），尼桑240sx，马自达MX-5，本田思域一共6辆。在游戏最初，玩家只能在以上六种车型中选择一辆，随着游戏的进行，这里出售的车型也将越来越多。其中，推荐丰田的AE86给希望学习手动换档的初级玩家使用。如果看过由日本“甩尾天王”土屋圭市监制的漫画《头文字D》应该会对这辆车比较了解。原厂的86在大多数状况下只需要使用两个档位，只有少量的长距离道路才会用到3档。而随着车辆的改装，这辆车的常用档位会渐渐的增加，跟随着玩家渐渐的掌握换档技术。正如《头文字D》中所说，86是很适合培养车手的技术的车，非常适合初学者对手动换档的学习。而另一个值得推荐的是马自达的MX－5，这辆车如果使用手动换档那么性能只能用“平凡”二字来形容，无论是操控性和动力都趋于中庸。但是一旦使用自动换档那么就很不一样了，自动变速箱能够准确的找到控制车辆稳定性的临界点，从而在操控性和动力性找到最佳的平衡点，无论是直道弯路都可以很轻松的应付，可算是一门通百门精的车型。尼桑的240sx也是在初期很不错的一款车型，它拥有不错的转向能力和初期六辆车中最高的加速度，在弯道和甩尾赛中能够轻松应付。不过他的优点同时也是他的缺点，过高的加速度让初学手动换档的玩家无法适应那很高的换档频率，而高转向能力也让车经常出现转弯过度难以掌握的情况。对于初入游戏的玩家并不推荐使用这辆车。 用空心圆圈标识的地方是比赛的报名处，每次比赛都必须夺冠后才会消失，否则就可以一直重玩直到获得冠军为止，不过这会影响你的游戏评价，降低获胜率。比赛分为平常比赛和地下赛车联盟的正式比赛（U.R.L），平常比赛可以选择参加（有少部分赞助商指定的必须参加），而U.R.L是必须参加而且只有完成U.R.L才能够进入下一个赛事。平常比赛中又包括“跑道赛”“竞速赛”“直线加速赛”“甩尾赛”“街道X竞赛”等五个类型，各种类型所需要的技术和车辆都不同。 跑道赛和前几代的《极品飞车》的模式大致相同，是标准的“极品飞车式”比赛，它的赛场多是环城公路，甚至市区的街道，整个赛道为一个封闭的圆圈，车手们必须驾车行驶指定的圈数，以先完成全部圈道者为胜利。比赛时不能进入与比赛无关的其他道路，游戏中将会用特殊的红色路标将其隔开，让赛手的车辆无法行驶出去。不过整个比赛并不会清理路上正常行驶的车辆，在比赛过程中所有的车辆都会正常行驶，避开这些车辆也是赛手们必须接受的考验。跑道赛对车的综合素质要求比较高，减速过弯、直线加速、车辆的闪避甚至道路的选择都对比赛结果有很大的影响。开跑道赛所选择的车必须是集速度和操控性于一身，任何一个方面有欠缺都会吃大亏。在初期的车之中MX－5是一个很好的选择，如果对自己的技术有信心，那么240sx也能够轻松的过关。 竞速赛和跑道赛基本相同，不过赛道是线形的而不是跑道赛一样环形的。只是需要车手将整个线路行驶一次即可，而不用多次重复行驶同一条道路。比赛中也有其他车辆的干扰，同样也是一个对车手综合能力的考验。除此之外，竞速赛还需要车手对城市道路的熟悉。因为一条道路不会让你再走第二趟，所以在竞速赛中不能犯一次错误。于是对城市道路越熟悉的车手就越能对前面的路做好准备，是提前减速进弯还是直接甩尾过弯，路中心是否有喷泉，路边是否有广场，这些因素都能够成为你拉开和第二名距离的重要契机。可以提前的在城市各处练习以便熟悉这些道路，当道路的样子烂熟于胸的时候竞速赛就是单纯送钱的比赛了。 直线加速赛的赛场大多安排在笔直的高速公路、火车站甚至飞机场，车手不需要担心减速过弯的问题，仅仅需要将自己的车以最短的时间加到最快的速度。在直线加速赛中，唯一的限制是必须使用手动换档，使用默认的左Shift和左Ctrl进行加档或降档——虽然几乎没有机会用到降档。对于这个比赛，车辆的性能和车辆的换档的时机至关重要，要等到发动机达到最大马力的时候进行加档为最完美的换档。而发动机的最大马力时的转速可以在马力测试的时候看到，在直线加速赛中也会有一个小三角符号的提示，当这个符号由蓝转绿时是换档的最好时机。 甩尾赛和前代的甩尾赛类似，谁先到终点并不重要，重要的是谁在过弯时的甩尾能够获得更高的分数。在这个比赛中有一个分数翻倍的设定，当你的分数达到一定程度接下来的得分就会得到成倍的加成。不过一旦你在甩尾的时候撞上了墙壁，那这个加成值就会归零。另一个会降低加成值的原因是车的速度太慢，每次出现“太慢”的提示，加成值就会降低一个等级。所以连续不间断的甩尾才会得到超高的分数。但是要小心不能让你的车在甩尾过程中撞上墙壁，否则整个甩尾的分数都会全部报废。 街道X竞赛是本代难度最大的比赛，这个比赛对车辆的性能要求不高，但是对车手的个人能力要求非常之高。赛道是一个弯道很多面积很小的特制环形跑道，跑道的宽度相当的宽，但是即使如此宽的跑道在过弯的时候依然非常困难，因为弯道的弯度也相当之大，弯度最小的往往都是90度的弯，而连续两个90度弯链接成的接近180度转角更是家常便饭。进行街道X竞赛的车辆一定不能选择速度太快的车，重点的选择是在转向性能上面。速度越快的车越不容易操作，而且加到最高速度的时间也很少，反而因为撞车减慢了速度。倒是一些比较慢的车能够轻松的通过这些刁难的弯道，慢慢的按部就班的行驶才能最快的到达终点 极品飞车8：地下狂飙2是一个自由度很高的游戏，玩家能够在里面从不同地方找到各种不同的乐趣。组装改车、车辆外形、寻找商店、公路飙车或者只是单纯的在城市中乱逛，看着流光异彩的霓虹灯享受风驰电擎的速度感。各种不同的游戏方式带给不同玩家各种不同的感受，而这里所举的比赛只是其中的一小部分。
·《极品飞车9：最高通缉》
画面效果相当惊人，和第八代比起来有着本质上的提高，当然对显卡等PC配置的要求也不低:
最低配置：Windows 2000/XP/2003 不支持Windows 98和Windows NT
P4 1.6G
内存256MB
显卡Geforce3 64MB以上
经测试，在此配置下运行《极品飞车9》用最低分辨率和最差效果在警车5辆以上时还有点。
推荐配置：Windows 2000/XP/2003 不支持Windows 98和Windows NT
P4 2.8G以上
内存1G以上
显卡Geforce FX5900 128MB以上
EA说明，由于《极品9》要有15辆警车同时出现的情景和高真实的画面，因此配置也高一点。（事实上，现在的PC都能轻松达到要求）
本作中，警车很聪明，对手也会作弊，由于电脑的AI很高，玩起了会比前面的版本要难，而且引入了直升机协助追击，首次加入了“子弹时间”的一种模式，以及热度、赏金（Bounty）、政府支出（Cost to State）等概念，增加了游戏的难度与可玩性，是极品飞车家族中的经典之作！
·《极品飞车10：生死卡本谷》
《极品飞车Carbon》于2006年十一月上市。《Need for Speed™ Carbon》乃是由设立于加拿大卑诗省温哥华的EA Black Box 负责研发，将带来崭新刺激的街道竞速体验，让玩家在变化莫测的山谷道路上接受严苛的驾驶技术考验。
「我们对自己的创新突破，以及一再揭露汽车文化新颖、热门趋势的能力感到骄傲。『山谷竞速』对车手的驾驶技术确实是一大考验，我们认为这将会令竞速好手们迫不及待地想要一试身手，」游戏执行制作人赖瑞．拉比尔（Larry LaPierre）如此说道。
《极品飞车 Carbon》将引领玩家前往一座位于山谷间的城市，展开最危险刺激的街头竞速。在一场争夺城市地盘的大战中，你和你的同伙必须参与竞速，不顾一切地逐一接管对手的区域。随着警方把情势逐渐升高，战场最终将转移至Carbon Canyon，每一条危险的弯道，都与地盘和名声的得失息息相关。运用崭新的Autosculpt™技术，《极品飞车 Carbon》将改装车辆的艺术带往全新层次，让玩家能随心所欲地设计及调校同伙的车辆。在《极品飞车 Carbon》这款次世代竞速游戏中，你的车种、你的同伙以及你的地盘，全由你决定。
《极品飞车 Carbon》计划推出多种平台版本，平台横跨Xbox 360™影像游戏及娱乐系统、PlayStation®3计算机娱乐系统、Wii™、PlayStation®2计算机娱乐系统、Xbox®影像游戏系统、Nintendo GameCube™、Nintendo DS™、Game Boy® Advance、PSP™（PlayStation Portable）掌上型娱乐系统、个人计算机以及行动电话。
电子艺界自从1995年发行极品飞车1以来，这一系列赛车游戏都获得了巨大的成功。基于真实世界的赛车，富有挑战性的赛程，还有令人振奋的速度感，都是极品飞车所独有的。
当然还不止这些优点，最令人赞赏的是每一代续集都能引入一些新特色。极品飞车3：热力追踪引入了扮演执法者的选项；极品飞车4：孤注一掷带来了有趣的生涯模式；极品飞车5：保时捷之旅则让玩家冒着车子报废的危险玩保时捷的历程以及一个大大改进的物理引擎。
·《极品飞车11：专业街道赛》
《极品飞车11:专业街道赛(Need for Speed Pro Street)》本作与以往所有的极品飞车作品有所不同。游戏本身不但增加了大量的新要素之外，在驾驶的手感方面也作出了调整，并且增加了全新的游戏模式，全新的游戏特征。
游戏将采用全封闭的赛道，在游戏的新作中玩家将再也看不到开放的赛道。加入了车辆损伤系统、物理系统和烟雾系统。所有的一切都将引起车辆的伤害。车辆报废后玩家将要负担一笔高额的维修费。如果玩家在比赛中损伤过大很有可能不能完成比赛。损伤越大，车辆的速度就越慢，当车辆损坏过大就会直接导致游戏结束。
《极品飞车11》将会提供终极的街道赛车体验来促进赛车文化，这是一个打造终极赛车机器的游戏，玩家要将其在各个方面推向极致，对抗其他的车手来向全世界展示你的技术和荣耀。《极品飞车11》将会给玩家带来有令人难忘的高细节的照片品质的图像，让你更有代入感。它将Autosculpt技术提升到了新的高度，允许你调整和改装你富有个性的车辆，并立刻在其外观和性能上体现出来。《极品飞车11》是一款真正可以激发你肾上腺素的赛车游戏，每一次的碰撞，每一次的刮擦和每一次的车体变形都将成为你战斗的印记，是对你的承诺和勇气的最佳证明。富有进攻性和高技巧的AI系统能够让你得到无比真实可信的赛车体验，而革命性的在线模式将会重新定义多人游戏。
·《极品飞车12：卧底》
EA公布了第12代极品飞车游戏《Need for Speed Undercover》(极品飞车：卧底)的赛车型号名单，不出意外的话这将是玩家所能看到的全部车型了，共计57款：
阿斯顿马丁 DB9
奥迪 S5
奥迪 S3
奥迪 S4
奥迪 R8
宝马 M6
宝马 M3 E46/92
布加迪 Veyron 16.4
凯迪拉克 CTS-V
雪佛兰 Camaro Concept
雪佛兰 Camaro SS
雪佛兰 Cobalt SS
雪佛兰 Chevelle SS
雪佛兰 Corvette C6
道奇 Concept Viper GTS-R
道奇 Viper SRT-10 Coupé
福特 Escort RS Cosworth
福特 GT
福特 Mustang GT
福特 Shelby GT500
Infiniti G35
Koenigsegg CCX
兰博基尼 Gallardo Superleggera
兰博基尼 Gallardo LP560-4
兰博基尼 Murcielago LP640
雷克萨斯 IS-F
莲花 Elise
马自达 RX-7
马自达 RX-8
马自达 Mazdaspeed 3
三菱 Lancer EVO IX MR Edition
三菱 Lancer EVO X
梅赛德斯-奔驰 SLR Mclaren
日产 GT-R
日产 240 SX
日产 350Z
日产 370Z
日产 Skyline R34
日产 Silvia
帕格尼 Zonda F
普利茅斯 Hemi Cuda
庞蒂克 GTO
庞蒂克 Solstice GXP
保时捷 Cayman S
保时捷 911 Turbo
保时捷 911 GT2
保时捷 911 GT3 RS
保时捷 Carrera GT
斯巴鲁 Impreza WRX STI
丰田 Supra
大众 Golf GTI
大众 Scirocco
《Need for Speed Undercover》将于11月18日在北美发布，21日转战欧洲，提供X360、PS3、Wii、PS2、NDS、PSP、PC、手机等不同版本，以上车型介绍主要基于X360、PS3和PC版。
《极品飞车12》PC版配置需求
最低配置
系统：Microsoft® Windows® XP (SP2) / Microsoft® Windows® Vista
CPU ：Amd athlon 64 x2 4200+
内存：1.5GB RAM
显卡：256MB显存，支持DirectX® 9.0c，nVIDIA® GeForce™ 7900或ATI Radeon® X1600以上
声卡：DirectX® 9.0 compatible sound card
网络：64kbps以上/DSL
硬盘：12G
其他：键盘，鼠标
推荐配置
系统：Microsoft® Windows® XP (SP2) / Microsoft® Windows® Vista
CPU ：Intel Core 2 Duo E6400或Amd athlon 64 x2 5000+
内存：1.5GB RAM
显卡：512MB显存，支持DirectX® 10，nVIDIA® GeForce™8600或ATI Radeon® X1950以上
声卡：DirectX® 9.0 compatible sound card
网络：512kbps以上/DSL/T1+
硬盘：12G
其他：键盘，鼠标，微软360手柄
《极品飞车13 Shift》
EA确认了年度赛车续作《极品飞车13：变速》（Need for Speed: Shift）《极品飞车13：变速》将会再现街头比赛模式，本作将分开三个工作室进行开发，游戏质量将会得更好的保证。《极品飞车：在线》是一款网络游戏，这款游戏只针对亚洲市场（特别是中国），这款游戏即将今年夏天登陆。《极品飞车:氮气》是针对WII及DS平台进行开发，可玩性不差于正统的《极品飞车》。
极品飞车13
全新一作的《极品飞车》将会继续拥有所有跑车、零件、模式原厂许可版权。
根据来自国外网络商店的情报，EA公司最新的赛车大作《极品飞车13：变速》(Need for Speed SHIFT)已经确定了欧洲和北美的发售日期，这次欧洲的发售日期要早于北美5天，欧洲上市日期为2009年9月17日，北美是2009年9月22日。
这次的《极品飞车13》将偏向于赛车的真实感，游戏画面风格和赛车的操控感都将有较大的改变。《极品飞车13：变速》是《极品飞车》系列转型之后推出的首批作品当中的次世代版。本作不再由过去的Black Box工作室开发，而是交给了Slightly Mad工作室。Slightly Mad工作室专以开发赛车游戏见长。
游戏名称：Need for Speed：Shift
中文名称：极品飞车13：变速
游戏发行：Electronic Arts
游戏制作：Electronic Arts
游戏语种：英文+中文补丁包
游戏类型：竞速
发行日期：2009年9月15日
[编辑本段][编辑本段] 游戏介绍
电子艺界EA Games近日公布了《极品飞车》赛车游戏系列的最新作品：《极品飞车13：变速》（Need for Speed: Shift）上市日期，欧洲地区目前预定2009年9月15日发售。游戏预定将会推出包括：XBOX 360、PS3、PC和PSP等在内的多个版本，目前本作在EA官方网站上放出部分介绍影片和画面，展示游戏中巨细靡遗的表现。
《极品飞车13：变速》游戏概要： 全平台版《极品飞车13：变速》（Need for Speed: Shift）将会更加强调专业车手的生涯，通过车手档案来纪录玩家经历比赛后的成就。此外，游戏收录包括1972 Nissan Skyline 2000GT-R等经典车款、1995 Mazda RX-7等著名改装车，以及2007 Lamborghini Reventon等梦幻超跑，带给玩家更刺激的速度感。此外，新作将提供了50余种路线配置的18条赛道，次外还有现实世界赛道以及虚构的跑道。玩家可以在20km Nordschleife这类世界知名的赛道上奔驰，或是在精心打造的虚构跑道上感受陡坡、急弯带来的驾驶考验。
在经历了阵痛和打击之后，EA并没有选择抛弃“极品飞车”这块金字招牌，而是决定励精图治，研发全新系列，并在该作历史上首次将其分为多个不同版本，分别对应不同平台和市场。
首先是《Need for Speed: Shift》(极品飞车：变速)，由出品过《GT Legends》和《GTR 2》的Slightly Mad Studios工作室负责开发，Black Box工作室制作人Michael Mann和EA欧洲分公司负责人Patrick Soderlund也都会参与其中。
该作定于今年秋天发布，面向PC、X360、PS3和PSP平台，专注于模拟竞速，也就是说不仅仅赛车来源于现实，它们的行为也都是仿真的。
游戏风格的变化也会让画面不同以往，首先是华丽的立体仪表盘，能够反映出驾驶员的头部运动、惯性和加速情况，另外还有驾驶室视角，玩家可以自由地左顾右盼。
EA市场经理Keith Munro表示，真实性是这款作品的最大特点，不会引入嘻哈和街头风格。他说：“城市底下竞速是过去有几代《极品飞车》的鲜明特色，而《Shift》会放弃这些，转而提供真实的驾驶体验，会让玩家感觉是在真正地极速飚车。”他还强调，汽车发烧友肯定会爱上这款作品，主流游戏玩家也能找到不一样的乐趣。
至于新的赛车女郎，Keith Munro笑称他希望曾成功为《极品飞车9：最高通缉》代言的Josie Maran能够重出江湖。
《Need for Speed: Shift》(极品飞车：变速)，由出品过《GT Legends》和《GTR 2》的Slightly Mad Studios工作室负责开发，Black Box工作室制作人Michael Mann和EA欧洲分公司负责人Patrick Soderlund也都会参与其中。
在风格上依然将保留系列前作的特点，照片级质量的出色画面和近似真实的驾驶感受依旧是游戏的主要卖点所在。
[编辑本段][编辑本段] 游戏配置要求
最低配置要求：
Pentium 4 3.2 GHz (3.4 GHz 针对 Vista)
1GB RAM (2GB 针对 Vista)
256MB 显存的显卡，支持 Pixel Shader 3 (PCI-Ex)
兼容 DirectX 9.0c 的声卡
10GB 剩余空间
Windows XP SP3 或者 Vista SP1
8x DVD 光驱
推荐配置要求：
Intel Core 2 Duo 2.5 GHz 或者 AMD64 X2 2 GHz
2GB RAM (3GB 针对 Vista)
512MB 显存的显卡，支持 Pixel Shader 3 (PCI-Ex)
兼容 DirectX 9.0c 的声卡
10GB 剩余空间
Windows XP SP3 或者 Vista SP1
8x DVD 光驱[编辑本段]
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