极品飞车5保时捷之旅
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车辆补丁倒是有,汉化还真没找到
车辆补丁倒是有,汉化还真没找到
极品飞车5保时捷之旅怎么进入游戏 里面全是英文
Multiplayer-EA战网的多人游戏Quick Race-快速竞赛,可以使用生涯的车辆,不过现在极品5的快速竞赛只保留的小部分车辆,装补丁(我可不知道在哪下)后可以显示全部100多辆车Evolution-生涯(改装很重要,否则后面的356B杯和911杯会很难过)Fastory Drive(?)-工厂模式,可以试驾Porsche某些曾专供比赛用的车辆。Porsche *******(后面忘了)介绍保时捷1948(?)-2000年所有车型。Settings-设置其实5没有汉化补丁,没人愿意做,毕竟是00年的作品了
我在运行极品飞车5保时捷之旅是为什么出现这个
楼主您就按默认按键玩吧!这是NFS5本身的功能问题:按键设置是不能生效的!)相信我吧! 还有如果你要玩生涯我劝你放弃吧!难度太大,车辆改装英文又难懂!我打到1975年就打不下去了(还送我一辆敞蓬跑车都不行
极品飞车5 保时捷之旅
《极品飞车 保时捷之旅》(Need For Speed:Porsche2000)[ISO]
http://www.verycd.com/topics/49880
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极品飞车5之保时捷之旅攻略
首先需要说明的是:无论使用键盘/手柄/摇杆/方向盘,要跑的更快,在调车方面有一部分参数是相同的——即首先需要做的是:
1——将第一项 缓冲装置—底盘高度(Shocks—Ride Height)调为0%,也就是调在最左侧,为的是将GT1车子的重心降到最低。
2——将第二项 缓冲装置—硬度(Shocks—Stiffness)调为100%,也就是调在最右侧,为的是将速度发挥到最高。
3——将第三项 缓冲装置—震动(Shocks—Travel)调为100%,也就是调在最右侧,为的是将控制性能发挥到最佳。
4——将第四项 方向—前束(Streeting Toe In)调为100%,也就是调在最右侧,为的是将转弯时的灵活性发挥到最高
下面介绍几种调车参数,注意,只适用于键盘(KB/KEYBOARD),并且是手动档(MT)。
第一种—性能适中,全通用(适合手动入门及懒汉)
1:齿轮比(Gear Ratios):(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—45 —35 —25 —15 —05 —25 —50 —50
2: 前后制动比(Brake Balance):70%(比较接近最右侧)
3:下压(Downforce):前/后=95/0
4:胎压(Tire Pressure):前/后=41/45
呵呵,没错,这组参数与刚才的KB/AT中第二组参数齿轮比相同。当使用手动档(MT)时,这种调法适合于除ZONE之外的PU的所有的正、反、镜象赛道,最主要特点是性能适中,其次是手动加速时2、3档加速性好,而5档最高速不是很高,但跑AUTO、MC2/MC4/MC5都足够了,跑ZONE不可以!这组参数中的平衡、下压、胎压取值都是中和性的
总的来说,对使用手动档(MT),这种调法具有通用性(除ZONE外),各方面性能都很平均,不高也不低,如果是一般联网不跑记录,已经够用了(我现在有些赛道特别是联网时还用这组参数)。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩:
AUTO-2.03 ,PYRE-1.58 ,AUVE-2.36 , NORM-2.05 ,COTE-2.01 ,ALPS-2.47
第二种—转弯灵活,通过性好(非高速类赛道通用)
1:齿轮比(Gear Ratios):(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—50 —35 —20—10 —00—25 —50 —50
2: 前后制动比(Brake Balance):65%(比较接近最右侧)
3:下压(Downforce):前/后=95/0
4:胎压(Tire Pressure):前/后=41/45
这组参数适合跑转弯多,或强调灵活性的赛道,比如ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等,不能应用于AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5等高速类赛道。这一组参数的特点是转弯时速度损失少,转弯时控制灵活(特别3档中段和4档初段),缺点是5档最高速度低,因而不适合高速类赛道。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩:
COTE-2.01 ,SCHW-2.41 ,ALPS-2.47 ,NORM-2.05 , AUVE-2.35
第三种—速度快,稳定性好(高速类赛道通用)
1:齿轮比(Gear Ratios):(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—50 —40 —30—20 —10—25 —50 —50
2: 前后制动比(Brake Balance):70%(比较接近最右侧)
3:下压(Downforce):前/后=85/0
4:胎压(Tire Pressure):前/后=41/45
与上组参数相反,这组参数适合跑高速类赛道,比如AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5这5条赛道,而对于ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等表现不佳。这一组参数的特点是加速稳定,5档最高速度高,高速时稳定性好(特别4档末段的稳定性好)。缺点是启动加速过程比较慢,转弯性(3档)不如上一组参数。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩:
AUTO-2.02,ZONE-1.58 ,MC2-0.49 ,MC4-1.15 , MC5-0.45
1——将第一项 缓冲装置—底盘高度(Shocks—Ride Height)调为0%,也就是调在最左侧,为的是将GT1车子的重心降到最低。
2——将第二项 缓冲装置—硬度(Shocks—Stiffness)调为100%,也就是调在最右侧,为的是将速度发挥到最高。
3——将第三项 缓冲装置—震动(Shocks—Travel)调为100%,也就是调在最右侧,为的是将控制性能发挥到最佳。
4——将第四项 方向—前束(Streeting Toe In)调为100%,也就是调在最右侧,为的是将转弯时的灵活性发挥到最高
下面介绍几种调车参数,注意,只适用于键盘(KB/KEYBOARD),并且是手动档(MT)。
第一种—性能适中,全通用(适合手动入门及懒汉)
1:齿轮比(Gear Ratios):(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—45 —35 —25 —15 —05 —25 —50 —50
2: 前后制动比(Brake Balance):70%(比较接近最右侧)
3:下压(Downforce):前/后=95/0
4:胎压(Tire Pressure):前/后=41/45
呵呵,没错,这组参数与刚才的KB/AT中第二组参数齿轮比相同。当使用手动档(MT)时,这种调法适合于除ZONE之外的PU的所有的正、反、镜象赛道,最主要特点是性能适中,其次是手动加速时2、3档加速性好,而5档最高速不是很高,但跑AUTO、MC2/MC4/MC5都足够了,跑ZONE不可以!这组参数中的平衡、下压、胎压取值都是中和性的
总的来说,对使用手动档(MT),这种调法具有通用性(除ZONE外),各方面性能都很平均,不高也不低,如果是一般联网不跑记录,已经够用了(我现在有些赛道特别是联网时还用这组参数)。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩:
AUTO-2.03 ,PYRE-1.58 ,AUVE-2.36 , NORM-2.05 ,COTE-2.01 ,ALPS-2.47
第二种—转弯灵活,通过性好(非高速类赛道通用)
1:齿轮比(Gear Ratios):(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—50 —35 —20—10 —00—25 —50 —50
2: 前后制动比(Brake Balance):65%(比较接近最右侧)
3:下压(Downforce):前/后=95/0
4:胎压(Tire Pressure):前/后=41/45
这组参数适合跑转弯多,或强调灵活性的赛道,比如ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等,不能应用于AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5等高速类赛道。这一组参数的特点是转弯时速度损失少,转弯时控制灵活(特别3档中段和4档初段),缺点是5档最高速度低,因而不适合高速类赛道。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩:
COTE-2.01 ,SCHW-2.41 ,ALPS-2.47 ,NORM-2.05 , AUVE-2.35
第三种—速度快,稳定性好(高速类赛道通用)
1:齿轮比(Gear Ratios):(1、2、3、4、5、6、Reverse、Final)
—50 —40 —30—20 —10—25 —50 —50
2: 前后制动比(Brake Balance):70%(比较接近最右侧)
3:下压(Downforce):前/后=85/0
4:胎压(Tire Pressure):前/后=41/45
与上组参数相反,这组参数适合跑高速类赛道,比如AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5这5条赛道,而对于ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等表现不佳。这一组参数的特点是加速稳定,5档最高速度高,高速时稳定性好(特别4档末段的稳定性好)。缺点是启动加速过程比较慢,转弯性(3档)不如上一组参数。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩:
AUTO-2.02,ZONE-1.58 ,MC2-0.49 ,MC4-1.15 , MC5-0.45