极品飞车11:我的NFS11之路（内含选车及调教心得）

其实选车很简单
赛道：选保时捷、三菱等牌子一定没错。推荐911turbo，开起来感觉不错，GT2一般不推荐。
直线：选道奇（dodge）两辆肌肉车都很好，推荐最贵的那辆（不好意思我忘了名字），很容易烧胎也可以参加抬头赛，虽然原车便宜但稍加改装就可以很完美。福特SHELBY GT500我感觉一般。钱多帕加尼，但用道奇便宜车改装的很好会有成就感。
甩尾：马自达RX7很经典，BOSS也用这辆，很容易拿高分。AE86、莲花一般。
极速：选日产的高端车、兰博基尼。兰博基尼LP640，加速转向在这类比赛中非常完美，但实在太快了要经常提醒自己松油门，不然车技差的话会非常难控制。日产R34性能略差，但较适合中等水平。日产GTR没开过，看上去不错。
最后我要说的是，选车要看自己喜好。游戏自由买车就是要提高趣味性，如果你不喜欢道奇肌肉车的外形，但为了性能放弃你喜欢的车买道奇，那游戏的趣味性就会大大减少，玩游戏时都觉得没意思。
还有，每个人开车风格不一样，有人擅长弯道赛道有人喜欢直线赛道，你可以在问题中补充你的开车风格，我帮你重新选。
打了那么多字全部原创，没有看网上的其他内容。游戏愉快。

建议用尼桑GTR，大部分赛道都适合。但这车极速低比较低，所以跑椭圆赛道比较吃亏（椭圆赛道建议用福特GT或LP640，极速高，但一般的赛道就别用了，马力太大了，不好控制）
调校，你可以选择不调，感觉调了之后也没什么太大感觉

赛道用LANCER EVO，就是这辆：

?v=1 如果自认改装技术不错的可以用NISSAN 240SX(S13)

?v=1。因为这车加速和极速都很差，但操控非常好。我用它跑完生涯所有跑道赛，包括与RYO的决战，基本要每场比赛前都要改装一下。整个生涯里它最难过的是那几个椭圆形赛道，它的极速根本不是其他车的对手。 漂移用MAZDA RX7,

?v=1 我家附近有辆红色的，貌似很久没人开过了，停在一楼下。 风洞是调下压力的。最贵那辆加速很快，可惜车身太轻，加大下压力还是不稳定的。 至于supra会抬头是因为尾部的下压力会在高速时大量增加，建议加大车头的下压力。 下压力不是越大越好的。

很多玩家都有一个误区

极品14 全称为： 《need for speed ：hot pursuit 3 》 （极品飞车：热力追踪3）是热力追踪这个系列的第三弹所以 为了和其他的系列区分开来，就只算一个系列， 所以成为“11“ 说白了 其实就是EA官方的算法，按咱玩家来说还是叫14， 就像《实况足球8》也叫《PES4》 一样
由于这游戏的缀名是"热力追踪",是第三部"热力追踪",再加上以前有好几部是同一个极品飞车系列,例如:地下狂彪,保时捷之旅。造成这部极品14成为正统系列中的第11部。

所以您应该在网上搜极品飞车14的汉化补丁

赛道：首选911TURBO，前面有前辈总结了经验，此车操控可加速很均衡，改的好操控可以媲美Z4。次选福特GT，操控没有上述两辆抓地狂好，但动力弥补了一下下，综合性能一流。 飚速：首选蓝博LP640，当然最好是ZONDA F，但比较难驾驭，还是用ZONDA F跑直道加速好一点，次选EVO，虽然EVO弯道对新手有点驾驭不了，但用于弯道少的飚速赛，还是很好拿名次的。 加速：首选CORVETTE-C6，次选ZONDA F，没将ZONDA F列为首选是因为CORVETTE-C6更好得分，入6秒的记录对新手来说就别太追求了，用CORVETTE-C6一般有14000分左右，而用ZONDA F发挥得好也只有10000分左右。 甩尾：首选莲花，次选RX-7，莲花这车忒好甩了，不过需要调整，后轮的下压力要增加，要不太容易打滑了前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。 后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。 前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。 后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。 增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。 后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。 车高（Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。 前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。 后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。 前胎压（Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。 后胎压（Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。 一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。 角（TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。 外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。 后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。 转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。 这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。 1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。 齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。 刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。刹车油压：往左调（低）让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。