《世界汽车拉力锦标赛8》配置要求一览

标致206WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
富士ImprezaWRC（1997年）
一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车。
奥迪Quattro（1982年）
作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。
斯柯达Fabia（1994年）
1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。
福特RS200（1985年）
福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。
蓝旗亚Stratos（1976年）
兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）
46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。
标致205 T16（1986年）
1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。

葡萄牙
起点/终点城镇: Santa Maria da Feira（圣玛丽亚达）
路面 : 碎石
特点 : 滑溜的山路
胜利最多的车手: 马尔·阿伦Markku Alen (胜利5次)
经典的拉力赛事，天气通常都很好，碎石路面造就好的观赏性。然而只要一下雨，路面状况变得很差，是极难的赛段。这也是个很有纪念意义的赛事，路面频繁的高坡促使赛车跃起很高很远。葡萄牙的观众的热情和赛段的危险曾导致几个观众丧命。
英国
起点/终点城镇: Cardiff（卡地夫）
路面: 碎石
特点: 泥泞、起伏不断的赛段
胜利最多的车手: 汉米·科拉Hannu Mikkola (胜利4次)
用这拉力赛作为结束赛事是一个传统。这拉力赛在冬天举行，经常是阴天和大雨的天气。
原本设置在Wales和Scotland南部，而2000年完全在Wales的树林里进行。英国车手 Colin McRae 和 Richard Burns在这里赢得过多次胜利。
澳大利亚
起点/终点城镇: Perth（伯斯）
路面: 碎石
特点: 树林中十分狭窄而又高速的赛道，碎石路面是很滑的
胜利最多的车手:帕塔洛·坎库宁Juha Kankkunen (胜利4次)
这拉力赛的路面很特别，是很薄的一层碎石，所以附着力很小，有经验的车手才能在这取得胜利。而赛事组织很好，加上风景美丽让参赛队伍都十分喜欢这里。
新西兰
起点/终点城镇: Aukland（奥克兰）
路面: 碎石
特点: 山区里的高速、平坦赛道
车队一直批评这个拉力赛事，因为很少媒体播放这里的比赛。但车手们都很喜欢这里的赛道，因为这里的路面维护得非常好，车手在这里能把极限发挥出来。
1977年开始成为WRC赛事之一。原本在六、七月举行，是这里的冬天，经常下雨。而2001年推迟到九月，从而天气好些。
意大利
起点/终点城镇: Sanremo（圣雷莫）
路面: 柏油路
特点:阿尔卑斯山的山路
胜利最多的车手:米卡·哈基宁Miki Biasion 和迪迪埃·奥里奥尔Didier Auriol (胜利3次)
1973年开始成为WRC赛事之一。Michelle Mouton就是在这里第一次成为WRC中的女冠军车手。
这拉力赛原本有碎石和柏油路混合路面，1997年开始成了单一的柏油路拉力赛。和蒙地卡罗拉力相似。举行赛事的时间是十月，天气比蒙地卡罗拉力好，不过经常有下雨和大雾给这拉力赛增加点情趣。
芬兰
路面: 碎石
特点:在树林中的赛道，宽而高速，却又有很多的跳跃路面
胜利最多的车手: 马库斯·格隆霍姆Marcus Gronholm和汉米·科拉Hannu Mikkola (胜利7次)
这拉力赛有别名“千湖拉力赛”，是速度最高的拉力赛事，而跳跃很多，对地形的熟悉是很重要的，1990年之前赢得这拉力赛的一直都是本土车手。Carlos Sainz 和 Didier Auriol、Markko Martin、Sastien Loeb分别在1990、1992、2003、2008年赢得冠军。
肯尼亚
起点/终点城镇: Nairobi（内罗毕）
路面:非洲典型道路主要是碎石路
特点: 在肯尼亚南方的高原和北方的丘陵地带进行
胜利最多的车手: 谢·梅塔Shekhar Mehta (胜利5次)
唯一的一个在非洲举行的WRC赛事，有很特殊的意义。在1953年这里开始举办拉力赛时，整个赛事穿越非洲西部的肯尼亚，如今的赛段改了在Nairobi镇附近进行。赛段海拔从1000米到3000米不等，大的海拔变化使比赛的策略显得很重要。车手必须既开得快又兼顾车的耐用性。实际上在这里很少车能不出现故障或者爆胎。
平均速度约有100km/h，最高速度可以达到200km/h以上。如今的赛事在这地区的春天举行，温度对机器也是一个考验。
希腊
路面: 碎石
特点: 主要在山地和丘陵上的山路进行
胜利最多的车手: 卡洛斯·塞恩斯Carlos Sainz (胜利4次)
上世纪50年代初开始举行拉力赛。一直高温的天气加上不时的热浪导致很少赛车的引擎能坚持到最后。这是最困难、最考验赛车承受能力的拉力赛事。
阿根廷
起点/终点城镇: Cordoba（科尔多瓦）
路面: 碎石
特点: 多数赛段设置在高海拔的山地和丘陵地带
胜利最多的车手: 米卡·哈基宁Miki Biasion 和 汤米·马基宁Tommi Makinen (胜利3次)
上世纪80年代就成为WRC赛事。这是车手们最喜欢的拉力赛事之一，因为这里有多变的赛道和优美的风景，另外当地居民对比赛队伍十分热情。
海拔最高的拉力赛事，要求特别注意引擎的设置。另外要有坚强的车身以承受路面的断续和颠簸。原来是在冬季举行的，1997年开始提早两个月让比赛的天气好一些。

西班牙加泰罗尼亚
起点/终点城镇: Lloret de Mar（加泰罗尼亚——
路面: 柏油路
特点 :高速宽阔的柏油路，但路面组织经常突变
胜利最多的车手:安东尼·贾尼尼 Antonio Zanini (胜利5次)
在西班牙境内，上个世纪90年代初开始举办拉力赛。多种柏油路面组织让熟悉这路面的车手有更多优势。
法国
起点/终点城镇: Ajaccio（阿雅克肖）
路面: 柏油路
特点:科西嘉山区上十分弯曲的赛道
胜利最多的车手: Bernard Darniche 和迪迪埃·奥里奥尔Didier Auriol (胜利6次)
1956年开始举行赛事，当时在11月进行，是所有人都害怕的拉力赛，因为雨天加上树叶使路面十分滑。1979年改为五月比赛，天气好得多了。2000年开始有改为10月进行。
这拉力赛被成为“10000个弯的拉力赛”，因为赛道十分弯曲而又狭窄。在这拉力赛胜利的经常是法国车手。
瑞典
起点/终点城镇: Karlstad（卡尔斯塔德）
路面 : 雪、冰
特点 : 主要是丘陵地区冰冻的森林内的高速赛道
胜利最多的车手: 斯蒂格·布罗姆奎斯特Stig Blomqvist (胜利7次)
唯独一个完全在雪地上进行的拉力赛事，甚至有的赛段设置在冰封的湖面上（要求冰层厚度最小80厘米）。镶钉的轮胎在这里是必须的。由于气候严寒，只有适应这里气候的瑞典人和芬兰人能在这里夺得冠军。
蒙特卡洛
起点/终点城镇: Monaco（蒙特卡洛）
路面 : 干燥或者冰封的柏油路
特点 : 山路，附着系数多变，要求高技术
胜利最多的车手:萨斯丁·勒布Sastien LOEB (胜利5次)
Monte Carlo拉力赛是历史最悠久的也是最有声望的拉力赛事之一，1911年就开始举办拉力赛事。